В связи с падением спроса на грузоперевозки, вызванным кризисом, авиакомпании серьезно задумались о пересмотре своей стратегии бизнеса.

Для выживания в сегодняшних условиях, необходимо подстраивать под них свою стратегию. Наибольшего внимания заслуживают текущие тренды рынка грузоперевозок:
- стабилизация рынков грузовых перевозок и интегрированных экспресс-перевозок;
- повышение конкурентоспособности морских перевозок;
- постепенное снижение прибыльности грузовых авиаперевозок;
- дисбаланс межрегоинальных грузопотоков;

Некоторые из них известны уже давно, а действие некоторых бизнес авиаперевозок начал ощущать совсем недавно. И как же спланировать свою стратегию с учетом всех этих тенденций?

Конвергенция рынка и усиление конкуренции
Конкуренция между традиционными и интегрированными грузоперевозками в последнее время становится все более и более заметна. Доля интеграторов среди всего объема грузоперевозок составила 12%. Стоит учесть то, что экспресс компании стали перевозить грузы средней тяжести, а не только документы, как ранее. Некоторыми специалистами по анализу рынка уже был отмечен крах традиционной бизнес-модели авиакомпании в конкурентной борьбе с интеграторами. Но мы считаем, что подобные выводы являются поспешными. Традиционная модель все же имеет свои неоспоримые преимущества. В то время как интеграторы предоставляют ограниченный набор услуг и работают только со стандартизированными грузами небольшого размера, грузовые авиакомпании способны в зависимости от типа, количества груза, и места доставки выстраивать сложнейшие схемы с привлечением других видов транспорта. Авиакомпаниям и экспедиторам гораздо проще подстраиваться под индивидуальные запросы клиентов и выполнять грузоперевозку, независимо от расстояния.. Но все же появление экспресс-перевозчиков установило новую планку соотношения цена-качество, и отрицать его влияние на остальной рынок авиаперевозок, как минимум, нецелесообразно.

При разработке стратегии авиакомпании необходимо обратить особое внимание на угрозу конкуренции. Подобно тому, как постепенно увеличивается спектр услуг интеграторов, авиакомпаниям следует перенимать некоторые черты их бизнеса. Существуют такие рекомендации по формированию стратегии традиционных авиакомпаний:.

1. Расширение масштаба деятельности и глобализация представления услуг, путем сотрудничества с другими авиакомпаниями..
Существует множество форм сотрудничества между авиакомпаниями между авиакомпаниями, таких как слияние, поглощения, создание альянсов, соглашений кодшеринга и многих других. Крупнейшими мировыми альянсами авиакомпаний считаются WOW и SkyTeam Cargo.
WOW включает в себя Japan Airlines Cargo, Lufthansa Cargo, SAS Cargo, Singapore Airlines Cargo. Однако существуют проблемы в координации действий членов альянса, вследствие двусторонних соглашений некоторых компаний с участниками SkyTeam.
SkyTeam Cargo включает в себя Korean Air Cargo, Delta Cargo, Air France Cargo и др. Список предлагаемых ими услуг основа на списке услуг AirFrance. Они основываются на перевозке деликатных грузов, чувствительных к внешней среде, перевозке животных, дорогостоящих грузов и предметов роскоши. Их стратегия отличается возможностью перевозок общих грузов использования общих складов и использования программы повышения качества. Компания «Аэрофлот» является одним из членов данного альянса, однако ее дочерняя компания «Аэрофлот Карго» не имеет членства в альянсе ввиду отсутствия возможности существовать как независимая компания.
Главным недостатком современных правовых рамок авиационных грузоперевозок является отсутствие возможности создания глобализованной маршрутной сети, помимо этого на создание такого проекта уйдет огромная сумма денег. Вследствие этого ни одна из традиционных авиакомпаний не может предложить перевозки по всему миру. Именно поэтому компании стремятся к сотрудничеству, это является неотъемлемой частью их успешной стратегии.

2. Установление вертикальных форм сотрудничества с экспедиторскими компаниями и их союзами с целью повышения качества услуг, и возможности отслеживания груза на всех этапах установления стоимости.
Подавляющее большинство интеграторов имею вертикально сформированную структуру, что обеспечивает высокую функциональность каждой ее составной части. Количество услуг, выполняемых во время грузоперевозки достигло минимизации и заметно упростилось, благодаря высокой координации действий внутри компании.
Проект Cargo 2000 уделяет, пожалуй, наибольшее внимание вертикальным формам сотрудничества авиакомпаний с экспедиторами. Он появился в марте 1997 года в результате объединения ряда ведущих авиакомпаний под эгидой IATA, успевших почувствовать на себе конкурентное давление интеграторов. Цели данного проекта таковы:
* предоставление всего спектра услуг по доставке “от двери до двери”;
* предоставление услуг гарантии времени доставки;
* глобализация сферы деятельности;
* Установление конкурентоспособной стоимости услуг. В состав С2К входят 28 авиакомпаний, среди них – российская AirBridge Cargo. Помимо авиакомпаний и экспедиторов в проект входят хэндлинговые агенты, аэропорты, компании, занимающиеся автоперевозками IT компании.
Своей первоочередной целью С2К видят снижение количества операций, выполняемых в процессе перевозки груза, с целью снижения расходов и повышения качества доставки. В ходе исследований текущих операций было выявлено, что из 40 операций, выполняемых в процессе доставки груза “от двери до двери”, лишь 22 создавали собой добавленную стоимость. Выяснилось также, на время грузоперевозки тратится лишь 10% общего времени, а остальные 90% уходит на документооборот. Специалисты охарактеризовали сложившуюся ситуацию «Один день на доставку, пять дней – чтобы найти документы». Экспресс-перевозчики являются гораздо более оперативными – весь процесс доставки состоит из 11 операций.

Снижение уровня доходов
Исследование рынка, проведенное компанией «Боинг» показало, что прибыль бизнеса авиаперевозок снижалась на 3% каждый год, в течение 20 последних лет. Вместе с этим авиакомпании имеют самый низкий процент рентабельности инвестированного капитала (около 3%, в то время как у компаний-экспедиторов – 12%). Данная тенденция к снижению, говорит о росте конкуренции среди других видов грузоперевозок. В будущем, по нашему мнению, наибольшие шанс выжить будут иметь компании со следующими характеристиками:
- Наибольшая производительность труда и наивысший уровень операционной эффективности;
- Наличие большей добавочной стоимости услуг, с целью лучшего контакта с грузоотправителями, и соответствие потребностям клиентов.
Так как российские авиакомпании имеют гораздо более скромную сферу деятельности по мировым меркам и среда их развития менее благоприятна, чем у конкурентов, стоит предположить, что в будущем они е смогут выдержать конкуренции иностранных аналогов. Следовательно, текущая стратегия развития российской грузовой авиакомпании должна включать в себя действия, направленные на повышение рейтинга компании на мировом рынке. Так, компания сможет добиться оптимизации процесса предоставляемых услуг и лучшего контакта с клиентами. Ни для кого не секрет что в цепочке добавочной стоимости, прибыль фирм-распределителей превышает прибыль фирм-производителей. Данные действия помогут повысить уровень компетенции компании.
1. Оказание дополнительных услуг по логистике, для крупных компаний. Однако к данному типу услуг следует прибегать с осторожностью, еще ни одна компания не смогла исключить экспедитора из цепочки добавленной стоимости. Компания KLM совершила попытку сделать подобное в девяностых годах, однако потерпела неудачу. Результатом был бойком экспедиторов данной компании. Но, вследствие отсутствия на российском рынке крупных экспедиторских компаний, можно предположить, что эта идея имеет шансы на успех.
2. Увеличение добавленной стоимости стандартных услуг грузоперевозки, таких как перевозка негабаритных и сверхтяжелых грузов; гарантия доставки в срок с возможностью возврата денег, в случае срыва сроков; гарантия предоставления провозной емкости на рейсе и др.

Дисбаланс грузопотоков
Данная проблема является одной из наиболее серьезных, для крупнейших авиакомпаний, поэтому правильная стратегия должна учитывать это немаловажное обстоятельство. С целью минимизации дисбаланса грузопотоков в обоих направлениях и повышении степени коммерческой загрузки, необходимо использовать все преимущества аэропортов..
Основная сфера рынка российских грузовых авиакомпаний – перевозки между странами Азиатско-Тихоокеанского региона, Северной Америки и Европейского союза. В настоящее время уровень объема грузопотока из стран АТР в страны Евросоюза и Северную Америку существенно превышает уровень грузопотока в обратном направлении. При правильной разработке стратегии, избыток провозных емкостей можно заполнять попутными грузами на аэропортах России. Данная операция позволит российским грузовым авиарейсам догружаться на российских хабах, увеличивая коммерческую загрузку самолетов, экономя горючее, снижая тем самым затраты и сокращая экологически вредные выбросы в атмосферу. Помимо этого, предложенная схема могла бы стать отличным стимулом к развитию наиболее крупных грузовых аэропортов-хабов в районе Сибири и Дальнего Востока.