Компания Gulfstream наладила выпуск самолетов G150 в 2005 году, с тех пор она поставила около семидесяти машин. Данная модель составила серьезную конкуренцию бизнес-самолетам своего класса, поскольку оказалась экономичной, вполне приемлемой по цене, обладающей прекрасными летными характеристиками, а также отличающуюся удобством и безопасностью.

Главной причиной покупки именно G150 обычно является цена. Он единственный в своем классе стоит менее 20 млн.$. На сегодняшний день его стоимость составляет 14,5 млн.$, поднявшись за прошедшие три года всего на 500 тыс.$. Этот среднеразмерный самолет может перенести на своем борту четырех пассажиров. Дальность перелета до 5500 км без дозаправки. Отличительной особенностью по сравнению с моделями конкурентов является способность летать в разреженной атмосфере высокогорных районов и в странах с жарким климатом.

Опрошенные владельцы дают только лестные отзывы об эксплуатации G150. Сервисное обслуживание производится после каждых пятисот летных часов, что составляет во временном интервале примерно год эксплуатации. Одним из основополагающих факторов процветания Gulfstream – следование своим конструкторским традициям, постоянное их усовершенствование. Компания не кидается из крайности в крайность и не изобретает новаторских технологий, тем самым страхуя себя от финансовых рисков. В этом есть доля консерватизма.

G150 унаследовал многие черты от G100: одинаковые двигатели (у G150 он на 4% мощнее), одинаковый профиль крыла, хвостовая часть, бортовая электроника и даже сертификаты одного типа. На этом отличия заканчиваются. G150 в отличие от G100 ориентирован на перевозку бизнес-элиты. Салон G150, пусть ненамного, но выше, шире и длиннее, чем у G100. Самолет может нести большее количество топлива за счет установки дополнительного топливного бака в фюзеляже, что в общем увеличивает вес самолета всего на 197 кг. Также у G150 увеличена дальность полета, улучшены взлетно-посадочные характеристики (для взлета и посадки требуется намного меньше места, чем аналогам других производителей), введены в эксплуатацию высокотехнологичные дисплеи для пилотов. Шумоизоляция салона стала на порядок выше, багажное отделение увеличено в 1,5 раза. Топливный расход не больше, чем у G100, несмотря на больший вес. На новой модели по максиму усовершенствованы аэродинамические показатели.

Сейчас большая часть из выпущенных бизнес-джетов, что составляет около 80% от общего числа, осуществляет перелеты на территории США. Многие операторы стали использовать G150 как альтернативу меньшим самолетам для бизнеса, таким, например, как Learjet 30 или Cessna Citation 500. Проведя сравнительный анализ с Citation XLS и Sovereign, Learjet 60XR, Hawker 850XP и 900ХР, Challenger 300, Gulfstream G200, Falcon 2000EX они выяснили, что G150 если и уступает кому-то по взлетно-посадочным характеристикам, габаритами салона и дальности полета, то по устойчивости к высокогорным и жарким условиям и по затратам на покупку и эксплуатацию ему нет равных.

Практически всех владельцев G150 вполне устраивает заявленная дальность полета 5550 км, которая на самом деле несколько больше. Также они довольны крейсерской скоростью полета, высоким уровнем комфорта, хорошей технической оснащенностью, возможностью без особого труда определить дальность полета в зависимости от загрузки из расчета, что каждый пассажир уменьшает его дальность на 120 км. Клиенты же хорошо отзываются об интерьере салона, освещении и комфорте. Что касается удобства пилотов, в их распоряжении продвинутая система авионики. Достигнутые в ходе усовершенствования высокий уровень показателей удельной нагрузки на крыло и конструкции крыльев в целом повысили устойчивость в турбулентных зонах. К плюсам также можно отнести просторное багажное отделение, тяговитость двигателей и просто красивый внешний вид. Нельзя забывать про высокий уровень постпродажного сервиса от компании-производителя.

Основной минус, который упоминается операторами чаще всего – заднее выравнивание самолета при максимальной заправке или при небольшой загрузке. Это вызвано тем, что основной топливный бак смещен на 33 см к заду от центра тяжести пустого самолета. Хотя это обстоятельство не настолько важно, чтобы серьезно затруднять использование G150. Главное – равномерное распределение пассажиров и не превышать максимально допустимый вес груза (498кг). К недостаткам багажного отсека можно отнести маленький размер проема, высоковатый порожек и неудобную лестницу. Следующий отрицательный момент – колышек для упора трапа не достает до земли, пока самолет не заправлен или не загружен, поэтому приходится что-нибудь постоянно подкладывать под него. Еще некоторые пассажиры недовольны высотой дверного проема, составляющей всего 131см, вследствие чего они иногда ударяются головой о верхний косяк, когда поднимаются по двери-трапу в салон. Некоторые пилоты также высказывают недовольство по поводу некомфортных кресел и низкой шумоизоляции кабины. Хотя, по заверениям представителей компании Gulfstream, последний недостаток можно устранить. Нередко пилоты жалуются на непродуманность системы кондиционирования и не лучшее качество лакокрасочного покрытия, а клиенты на плохую работу штатной спутниковой системы связи. К чести Gulfstream, компания с готовностью взялась за решение этих проблем. Надо сказать, она вообще отличается гибкостью и отменным послепродажным обслуживанием.

Таким образом, больше всего положительных отзывов получено от владельцев, в чьем распоряжении находится не более одного G150, а если больше, то количество летных часов не превышает пятисот в год. Если просуммировать все отзывы, оказывается, что общая оценка самолета операторами достаточно низкая, а по отдельным показателям, наоборот высокая. Также субъективно продолжают судить о гидросистеме самолета. На самых первых моделях с ней были проблемы, которые впоследствии были устранены, но впечатление осталось. Мнение операторов о доставке запчастей двояко. Операторы, не часто использующие G150 довольны качеством снабжения, эксплуатирующие самолет более интенсивно, напротив, жалуются на периодическое отсутствие запаса необходимых комплектующих в компании Gulfstream. В этом плане лидируют Honeywell и Rockwell, нареканий к техподдержке которых не было.

В целом порадовал тот факт, что Gulfstream не лукавит по поводу летных характеристик своих самолетов, более того, они даже выше заявленных. Хотя, по словам эксплуатантов, они ухудшаются в условиях жаркого климата.

Подводя итог, учитывая мнения операторов, можно сказать, что G150 – отменный самолет, оправдывающий ожидания покупателей.