За минувшие полгода российская бизнес-авиация резко сбавила темпы развития, хотя поначалу набирала обороты.

Тем не менее, этот процесс был прогнозируемый, так как насколько скоро последствия кризиса скажутся на отрасли – вопрос времени. Таким образом, и без того хрупкий сегмент отечественной авиации не просто остановился в своем развитии, но и вернулся на уровень показателей 2006 года. Такое развитие событий мало кто предполагал. Как говорится: «нет худа без добра», поэтому не стоит отчаиваться и подводить пессимистические итоги. Ведь кризис, подобно эволюции в природе, дает шанс пойти по другому пути развития, который станет наиболее надежным и защищенным от внешних факторов.

Тревожный звонок раздался осенью 2008 года, когда весь рынок деловой авиации России ощутил существенное уменьшение объема перевозок, а, следственно, и движение отрасли в заданном ранее ритме оказалось невозможным. Так, к концу 2008 года все игроки рынка пришли к нулевым показателям роста, хотя до этого прирост составлял 40 %. А в начале 2009 года показатели отрасли откатились на три года назад. Клиенты, совершавшие до этого деловые перелеты очень активно, сократили их количество в разы. В любом случае, сейчас прогнозировать, когда маятник двинется в обратном направлении, рано. Для этого нужно время, ведь, чтобы ситуация на рынке стабилизировалась, а потом постепенно начала улучшаться, экономическая обстановка в целом должна выйти из застоя. Как скоро это произойдет, судить сложно, так как кризисные воздействия сложно прогнозировать.

То, что российскую деловую авиацию и авиацию в целом ждут глобальные изменения, можно сказать однозначно. Вопрос только в каком масштабе эти изменения произойдут и когда. Положительных моментов здесь назревает достаточно. Снова можно транспонировать теорию естественного отбора на данную отрасль. Выживает сильнейший – это позволит рынку очиститься от компаний с сомнительной репутацией и надежностью. Вспомним, что до кризиса весьма популярным явлением были фирмы-посредники по заказу и бронированию билетов. Если раньше клиенты не особо не обращали внимания, что существенно переплачивают при обращении к посредникам, поскольку больше руководствовались соображениями удобства, то сейчас считают каждую копейку, стремясь оптимизировать свои расходы. Поэтому на рынке останутся только прошедшие огонь и воду, закалившиеся операторы и посредники.

Рынок суров, но в этом и есть его плюс, это и позволяет радикально и быстро скинуть балласт и проблемы, мешающие ему развиваться. Первые шаги к оздоровлению ситуации уже делаются. Например, некоторые, до этого плотно конкурирующие компании, переступили через себя и пошли на консолидацию, несмотря на амбиции. Они осознали, что вместе в тяжелые времена выстоять легче, нежели прийти к процедуре банкротства в одиночку. Также была попытка аккредитации брокерских фирм, заключавшаяся в выявлении компаний с надежной репутацией. Попытка, несомненно, хорошая, но запоздалая, так как рынок сам очистил себя от недобросовестных игроков. Это тоже само по себе неплохо, ведь дело сдвинулось с мертвой точки, пусть даже методом проб и ошибок.

Отечественным компаниям кризисная ситуация может сыграть на руки. Раньше они сетовали на несовершенное российское законодательство, запредельные пошлины. Это, по их мнению, мешало развиваться полноценно. Конец 2008 года показал, что вовсе не это мешало развитию, а основным показателем успеха компании является спрос на услугу. Поэтому операторы приступили от слов к делу, осознав, что борьба за клиентов, повышение сервиса, являются ключевыми моментами. Таким образом, снижение пошлин на деловые ВС и совершенствование отечественной нормативной базы, в совокупности с активностью самих операторов, должно вывести их на принципиально новый качественный уровень работы.

Кто ясно видит алгоритм формирования затрат, понимает, что рынок не бездонен. Некоторое время назад российские авиакомпании поделились с зарубежными значительной долей отечественного рынка, теперь они пытаются вернуть ее обратно. Тем не менее, по прогнозам экспертов, кризисная ситуация существенно не изменит расстановку сил. Западные компании поднимают уровень сервиса, в добавок у них одной проблемой меньше, в отличие от российских, им не нужно завоевывать рынок. Поэтому они удержат свои лидирующие позиции. Борьба за потребителей стимулирует и российские, и зарубежные компании улучшать сервисное обслуживание, но последним проще. Проще в том плане, что они могут компенсировать спад в одном регионе ростом в другом, чем Россия похвастаться не может.

Спад на отечественном рынке бизнес-авиации очевиден. Отрасль балансирует во многом благодаря зарубежным операторам. По прогнозам, ее обороты к концу года сравняются с показателями конца 2005 – начала 2006 года. Это означает спад на 30% по сравнению с прошлым годом. И это самый оптимистичный прогноз, спад может быть еще больше. Сейчас прессинг на бизнес-авиацию со стороны деловой и политической общественности увеличивается, что лишь тормозит попытки отрасли выкарабкаться из лап кризиса. Поэтому кроме как на себя, операторам надеяться не на кого, что касается и отечественных, и западных компаний. И те, и другие встали на путь оптимизации собственных расходов, исключая работу с посредниками, подстраивая свой бизнес под современные реалии и сокращая расходы по максимуму. Например, немало компаний оформляют договорные отношения с рестораторами без посредников с применением скидочной системы на поставку блюд. Также нередко компании подбирают жилье для своего персонала самостоятельно, не прибегая к услугам агентств. Обзаведение собственным автопарком для перевозки пассажиров и различных грузов является более выгодным вариантом, нежели аренда техники. Все это способно сократить расходы авиаперевозчиков на 20-40%. Вдобавок, финансовые процедуры станут более прозрачными и удобными.

Мировой финансовый кризис, а, следовательно, обстановка в отрасли, подталкивают игроков рынка приложить все усилия для оптимизации бизнес-процессов и выстраивания выгодных партнерских отношений. Поэтому, российские авиакомпании в ближайшие пару-тройку лет вынуждены будут работать на пределе своих возможностей. И только самые упорные из них останутся, образовав основу отрасли.