Немногим более трех лет назад электронное оформление билетов позиционировалась как вещь необходимая, но трудноосуществимая из-за юридических и технических трудностей.

8 ноября 2006 года Минтранс РФ издал приказ за номером 134 «Об установлении формы электронного пассажирского билета и багажной квитанции в гражданской авиации». В конце 2007 года этот приказ был зарегистрирован Министерством Юстиции РФ, что и послужило отправной точкой для электронного билетооформления в России. Сегодня билет в электронном виде прочно вошел в обиход, более того, в ближайшее время этот способ оформления станет наиболее распространенным, судя по развитию данного направления. По данным крупных авиаперевозчиков, 60% билетов было продано посредством автоматизированной системы распределения.

Процент продаж билетов в электронном виде возрос с 10% в сентябре прошлого года до 35% в марте этого года, а к концу 2009-го ожидается достижение показателя 80-90%. Таким образом, на все сто переход на электронное билетооформление осуществить маловероятно, но сама процедура перехода в целом приблизится к конечной стадии. На Западе электронные продажи билетов составляют 95% от общего числа, поэтому крупные российские авиаперевозчики, чтобы не остаться за бортом рынка, спешно начали осваивать новую методику. Крупные перевозчики запустили цепную реакцию. Они практически отказались от бумажного билетооборота, так как вести его параллельно с электронным нерентабельно. Вслед за этим и фирмы-агенты начали переходить на электронный метод, что значительно сокращает расходы на специализированную оргтехнику и комплектующие, а также на манипуляции с бумажными носителями. Поэтому перевозчики классом пониже тоже вынуждены переходить на электронную технологию, чтобы не потерять важный канал распространения, хотя сам по себе процесс перехода на новый формат оформления для них не выгоден. Таким образом, глобальный переход на технологию оформления электронных билетов процесс неотвратимый.

Согласно данным статистики, на первом месте по освоению электронного билетооформления Московский авиационный узел, доля которого составляет 39%. Затем идет Екатеринбург – 7% и по 2% приходится на Тюмень, Красноярск и Новосибирск.

В основном препятствия в переходе на новый формат билетооформления возникают в аэропортах. Ключевым фактором является система DCS аэропорта, т.е. автоматической системы регистрации пассажиров. Главная ее функция – электронный документооборот между аэропортом и перевозчиком. Подобная система изначально может вообще отсутствовать в аэропорту, либо она работает локально и неспособна обмениваться данными с авиакомпаниями. Поскольку процесс установки оборудования силами аэропорта процесс долгий в силу различных обстоятельств, зачастую перевозчики устанавливают свои DCS. Поэтому таких систем в аэропорту в итоге может оказаться несколько. Поэтому руководству необходимо найти оптимальное решение при внедрении новой технологии, при этом сведя затраты к минимуму. Также опираться стоит не только на собственный бюджет, но и принимать во внимание потребности авиаоператоров, организацию информационной структуры аэропорта и ее потенциал в плане дальнейшей модернизации, показатели потока пассажиров и другие составляющие.