Автомобили BMW всегда были почитаемы на территории России. И буквально сразу после выхода модели X5 она сразу приобрела статус народного любимца.

Совершенно незаметно пролетели 10 лет с того момента, когда X5 впервые появился в автосалонах Детройта, уже в сентябре американцы имели возможность приобрести ее, на территорию Европы модель поступила позже – через год. Несмотря на немецкие корни, данная модель собирается на конвейерах Америки в городе Спартанберг (шт. Южная Каролина). Американские потребители покупают более половины выпускаемых автомобилей, остальное расходится по всему миру. Стоит отметить, что модификации шасси американской сборки отличаются от машин, экспортируемых в Европу.

Несмотря на цену, и не самую демократичную стоимость техобслуживания, BMW можно назвать лидером, среди европейских моделей на вторичном рынке.

Американцы славятся своим безответственным отношением к автомобилям. Нередко пользуются нерегламентированными жидкостями, запаздывают с профилактикой, а то и вовсе забывают о ней. Как следствие, внутренности автомобиля, особенно двигатель и коробка передач изнашиваются очень быстро.

Европейцы отличаются более деликатным подходом, поэтому при покупке авто из Европы часто бывает достаточно проверить наличие аварий в прошлом и точный показатель пробега, в отличие от «американца», которого надо осматривать полностью.

Седьмой знак в номере кузова указывает, для какого рынка был выпущен автомобиль:”1″ – для Европы, “2″ – с правым рулем, а “3″ – для Америки.

Рассмотрим вблизи
С самого начала автомобиль выпускался только в кузове универсал, отличаясь лишь комплектациями, выбор которых был действительно впечатляющий. Однако на вторичных рынках идут машины, в основном, в максимальной комплектации. Туда входит кожаный салон с электрическими регулировками кресел и памятью положений, раздельный климат-контроль, большой монитор в центре передней панели с наличием TV-тюнера и GPS, восемь подушек безопасности, обогрев зеркал и сидений, предпусковой подогреватель Webasto и многое другое. Салон эргономичен, выполнен из качественных материалов в обеспечивает прекрасную шумоизоляцию.

В 2003 году модель обрела рестайлинг, изменивший, по сути, не так много в и без того отличном авто – фары обрели новую, более обтекаемую форму и появились кольцевые передние габариты, фирменные «ноздри» на капоте стали слегка крупнее, а бамперы – агрессивнее.

Внутри же, наоборот, авто претерпело существенные изменения. Система полного привода была усовершенствована, повысилась мощность устанавливаемых моторов, а автомат обзавелся шестой ступенью.

Согласно результатам тестов, X5 является одним из наиболее безопасных автомобилей своего класса для водителя и пассажиров.

Однако, согласно тестам EuroNCAP Х5 за безопасность пешеходов автомобиль получил лишь одну звезду.

Качество сборки и устойчивость к коррозии всегда были отличительной маркой баварцев. Зазоры между кузовными панелями и ржавчина могут говорить лишь о возможных авариях в прошлом.

Сядем за руль
На дороге автомобиль ведет себя отлично – траектория удерживается, крены в поворотах минимальны. Даже на высокой скорости не ощущаешь неровностей дороги – результат хорошей работы подвески. Однако, несмотря на устойчивость, машина может показаться жесткой для задних пассажиров.

Однако внедорожником это авто назвать сложно – отсутствуют блокировки и понижающие передачи. Проселочная дорога машине по зубам, но бездорожье на зуб лучше не пробовать: благодаря полноприводной системе xDrive машина идеально приспособлена для гладких шоссе с низким коэффициентом сцепления. В версиях до 2003 года она распределяла момент 38:62, а после обновления электронной начинки, она обеспечивает изменения пропорции от 0:100 до 50:50. Кроме того, электронная система способствует подтормаживанию буксующих колес, имитируя функции блокировок межколесных дифференциалов.

Надежность
Авто имеет многорычажную независимую подвеску всех колес, однако в борьбе за улучшенную управляемость пострадал ресурс комплектующих. Ресурс нижних рычагов и стойки стабилизатора спереди составляет около 40 тыс. км, к 60 тыс. обычно приходят в негодность шаровые опоры верхних рычагов, а к 80 тыс. км – верхние рычаги изнашиваются полностью. Ресурс подшипников ступиц и амортизаторов составляет примерно 100 тыс. км. Столько же примерно служат элементы задней подвески: стойки стабилизатора – в районе 40 тыс. км, верхние задние рычаги – 70 тыс. км. Скорость изнашивания остальных составных частей ходовой системы зависит исключительно от вашего стиля вождения.

Во многих случаях к 80 тыс. км появляется постукивание в рулевой рейке, и чтобы избавиться от него необходимо полностью менять весь узел. Но если этот звук не действует вам на нервы, можете не спешить с заменой, так как он несущественно влияет на работу автомобиля. Со временем начинают подтекать тормозные суппорты, исправить это можно либо полной заменой, либо обновить манжеты и сальники в узле.

Сердце автомобиля
Наименее мощные в серии – рядные шестицилиндровые моторы: бензиновый, мощностью 231 л.с. и турбодизель, мощностью 184 л.с. (218, после рестайлинга в 2003 г.). Многие считают данные двигатели оптимальными по своим свойствам. Они отличаются надежностью, долговечностью, простотой эксплуатации и ремонта, между тем обеспечивая прекрасную динамику и скорость автомобиля.

Стоит отметить, что восьмицилиндровые V-образные бензиновые моторы объемом 4,4 л (286 л.с., после рестайлинга – 320 л.с.) и 4,6 л (347 л.с.), а также 4,8-литровый 360-сильный, появившийся после 2003 г. Также отличаются надежностью, но заметно дороже в обслуживании и имеют более высокий расход топлива.

Цепной привод ГРМ, которым оснащены все типы двигателей, имеет ресурс – около 250 тыс. км. К 70 тыс. км обычно появляется люфт подшипников помпы, что зачастую бывает причиной обрыва приводного ремня. Во избежание этого, следует менять ремни (вместе с роликами) каждые 50 тыс. км.

Данные моторы отличаются повышенным расходом масла, особенно заметным при интенсивной езде. Следует помнить, что двигатели BMW очень чувствительны к наличию масла, вследствие этого необходимо следить за его уровнем. Следует проводить замену масла каждые 15 тыс. км или каждый год и пользоваться маслом надлежащего качества.

Ресурс свечей составляет порядка 40 тыс. км, при их замене следует не забыть промыть инжектор.

До 2003 года X5 был оснащен пятиступенчатыми механической коробкой передач или автоматом, а после рестайлинга (кроме трехлитровых моторов) появилась комплектация с шестидиапазонным автоматом. Несмотря на разнообразие вариантов КП, каждая из них отличается высокой надежностью. В механических коробках передач рекомендуется менять масло каждые 150 тыс. км, а в автомате – каждые 70 тыс. км. Сцепление на машинах, укомплектованных механикой, ходит примерно 120 тыс. км.

Ложка дегтя
Часто имеются проблемы с электроникой у подержанных авто, особенно, у выпущенных до 2003 года. Нередки случаи выхода из строя мотора вентилятора охлаждения и датчиков уровня топлива, смена одного из которых возможна только вместе с бензонасосом. Электронные блоки, находящиеся под фальшполом в багажнике и могут быть повреждены в процессе химчистки салона, и при проезде через глубокие лужи: вода может попасть через дренажные отверстия в кузове.

На авто, выпуска до 2003 г., со временем разбалтывается замок задней двери, в результате чего необходима его своевременная регулировка. Также часто случается поломка механизма складывания наружных зеркал.