Нишевые перевозчики не уступают своих позиций
Спор насчет эффективности сетевых и низкотарифных авиакомпаний в период кризиса лишь обострился. Однако участие в нем принимают не все – на рынке продолжают работать авиакомпании, не относящиеся ни к тем, ни к другим.

Грузоперевозчики, в основном, на небольших островных государствах считают, что вопреки конкуренции со стороны крупных компаний из Европы или Ближнего Востока они смогут захватить свой сегмент рынка и повысить число клиентов.

В декабре 2008 г. авиакомпанией Air Seychelles были открыты регулярные еженедельные рейсы между островами Маэ Сейшельского архипелага и Москвой на Боинге 767-200. Но они прогадали со временем: как выяснилось позднее, во время зимних праздников туристический поток из России сократился почти на 30%. В ходе анализа рынка было установлено, что больше всех пострадали двльнемагистральные маршруты, поскольку туристы предпочли более дешевый отдых на популярных направлениях. Но, несмотря на сложившуюся ситуацию, весной авиакомпания Air Seychelles сделала открытое заявление, что экономические показатели рейса ее вполне устраивают, средняя загрузка пассажиров на рейс – 75%.

В 2008 г. Более 13 тысяч российских туристов посетило Сейшельский архипелаг, добираясь, преимущественно, с помощью европейских и ближневосточных авиакомпаний с пересадками в хабах Европы или Ближнего Востока. Boeing 767-200, осуществляющий московский рейс, компании Air Seychelles, чуть менее 230 кресел, таким образом при расчете из одного полета в неделю, компания может перевезти 12 тыс. человек в год. Air Seychelles имеет главное и неоспоримое преимущество, по сравнению с конкурентами – прямой рейс без пересадок. Расценки компании начинаются от 850 евро (плюс налоги и сборы).

Главное – независимость
Тенденция к образованию местных авиакомпаний у островных государств Индийского океана началась с 1970-х гг. Цели были понятны – независимость от метрополий и формирование собственных транспортных потоков, а также постепенное увеличение массовости туризма.

В 1971 г. на острове Маэ был простроен первый аэропорт. В 1976 г. государство получило независимость (до этого архипелаг был британской колонией), и, спустя год, в 1977 г. появляется государственная авиакомпания Air Seychelles. Также, увеличивающийся рост числа путешественников сподвиг власти построить в семидесятые годы еще две ВПП – на островах Праслин и Фрегат.

Аналогично, еще задолго до независимости на Маврикии появилась авиакомпания Air Mauritius. В результате постоянного роста числа туристов на французской провинции, острове Реюньон, в 1975 открылась компания Reunion Air Service, позже именуемая Air Austral.

Поначалу данные авиакомпании не специализировались на дальнемагистральных перелетах: компания Сейшельских островов осуществляла рейсы между островами, Air Mauritius, к примеру, совершала рейсы между Маврикием и одним из островов Реюньона. Но в 1983 г. Компания организовала еженедельные рейсы из Маэ во Франкфурт на самолете DC-10, эксплуатировавшемся до этого компанией British Caledonian.

В конце 80-х компанией была впервые осуществлена покупка самолета на вторичном рынке. Приобретенный Boeing 767-200 был куплен непосредственно у производителя. Поставка осуществлялась прямым перелетом из штата Мичиган на остров Маэ, на расстояние порядка 14 000 км, что на тот момент считалось рекордом для коммерческого двухдвигательного самолета. В 1993 г. на самолетах данного типа осуществлялись рейсы в Лондон, Париж, Франкфурт, Цюрих и Рим, а на Boeing 757 – в Мадрид, Найроби, Йоханнесбург, Дубай, Мумбай и Сингапур. Три года спустя перевозчик получает прекращает использовать Boeing 757, и заменяет его новым Boeing 767-300ER.

Air Seychelles тоже имели опыт использования американского узкофюзеляжного самолета , в течение нескольких лет выполняя маршруты в тихоокеанские государства на Boeing 737, однако данную модель сочли неэффективной и быстро отказались от нее. Сейчас международные рейсы выполняются двумя два Boeing 767-300ERЮ используемыми в Европейских направлениях и двумя Boeing 767-200, используемыми в регионе Индийского океана и его окрестностей – Сингапура, Йоханнесбурга, Маврикия, а также Москвы.

Внутренние рейсы между островами выполняются на двух региональных малогабаритных аппаратах Short 360 (SD3-60), рассчитанных на 36 пассажиров, а также трех DHC-6, рассчитанных на 20 пассажиров.

Особенности местного бизнеса
При создании компании и развитии парка и маршрутной сети компания не имела потенциальных клиентов, так как, в большинстве своем, на Сейшельские острова прилетают туристы. Это существенно облегчило выбор стратегии менеджмента. Авиакомпания интегрирована в туристическую отрасль гораздо сильнее других перевозчиков. Подтверждение тому – официальный сайт компании, где помимо информации о перелетах, также предоставлены варианты проживания и проведения досуга на островах.

Air Seychelles, работая, фактически, с нишевым сектором рынка, сочетает в себе бизнес-модели различных авиакомпаний. Подобно сетевым компаниям они предлагают обслуживание в двух классах: «бизнес» и «эконом». Кроме того они имеют собственноручно разработанную программу по поощрению клиентов, часто пользующихся их услугами, что также можно назвать чертой сетевых перевозчиков. Однако при этом компания не имеет собственной сети продаж. По словам генерального директора Air Seychelles Раджива Биссессура, около 80% всех билетов продается через посредников, коими выступают туристические компании; также налажено сотрудничество с операторами Великобритании, Франции, Италии, Германии. Эта черта, характерная для чартерных компаний, специализирующихся на туристах. Билеты на рейс Маэ-Москва частично реализуются туроператором, частично – самой авиакомпанией, однако в дальнейшем планируется распространять 100% билетов с помощью туристических агенств. Но, даже не имея широкой сети продаж, компания-перевозчик с Сейшельских островов активно сотрудничает с сетевыми компаниями. На маршруте между Маэ и Парижем у Air Seychelles заключено код-шеринговое соглашение с Air France. Но вряд ли это говорит о готовности Air Seychelles вступить в какой-нибудь альянс или объединение – это не нужно ни их партнерам, ни самой Air Seychelles. Также компания активно занимается реализацией билетов через Интернет, и данный канал продажи используется все интенсивнее.

Маршрутная сеть компании построена, согласно потребностям туристов разных стран. Не так давно были открыты рейсы во Франкфурт и Цюрих. Кроме этого, в данный момент осуществляются перевозки в Лондон, Париж, Рим, Милан и Москву, а в регионе Индийского океана осуществляются рейсы на Маврикий, в Сингапур и Йоханнесбург.

Последний год не был радостным для авиакомпаний. Сначала были убытки, вызванные ростом цен на топливо, которые коснулись всех без исключения. Затем снизилось число клиентов. Air Seychelles также пострадала от этого, за 2008/2009 финансовый год компанией было перевезено всего 435 тыс. пасс, в отличие 525 тысяч, годом ранее. В 2007/2008 году также было сокращение числа пассажиров на 10 000 чел. При это, согласно годовому отчету, данное снижение не было связано со спадом популярности среди Сейшел , количество отдыхающих продолжало расти, хотя их перевозили другие авиакомпании. В ходе финансового кризиса, количество пассажиров снизилось на 15%, однако руководство компании с долей оптимизма считает, что к следующему году ситуация нормализуется.

Основными конкурентами Air Seychelles оставались, и по-прежнему остаются ближневосточные авиакомпании Emirates и Qatar Airways. Генеральный директор уверен что благодаря преимуществу над сетевыми компаниями – прямому перелету Air Seychelles удастся сохранить свое место на рынке. Ведь это, прежде всего – удобство для пассажиров, которым не нужно делать пересадку, воспринимаемую как проблему подавляющим числом клиентов, даже если она происходит в современном аэропорту. К тому же нишевая компания является более гибкой и устойчивой к изменению рынка.

Вопреки финансовому кризису, Air Seychelles планирует новую модернизацию парка летательных аппаратов. Уже заключен контракт на покупку двух Boeing 787. Правда, из-за переноса программы, сроки доставки были слегка скорректированы. Изначально планировалось, что Air Seychelles получит новые самолеты в 2010 г., однако сейчас поставка назначена на 2012 г. Как отметил г-н Биссессур, именно это стало причиной покупки четвертого Boeing 767 – перевозчик не хотел терять клиентов, ожидая Boeing 787. Кроме того, уже после подписания контрактов, компания решила сменить тип приобретаемых машин – вместо Boeing 787-800 Air Seychelles приобретет Boeing 787-900,с увеличенной емкостью. Данная компания – не единственная, кто обновляет парк путем покупок мелких партий самолетов. Air Austral заказала два А380, выполненных полностью в варианте класса «эконом». Подобные шаги в бизнесе говорят о том, что компании твердо стоят на ногах и намерены и дальше предоставлять свои услуги на рынке.