В последнее время имеет тенденцию появление полноприводных модификаций легковых авто. Особую популярность они снискали с местности, где большую часть года дорога скрыта под коркой льда.
Концерн Volkswagen имеет полноприводные модификации практически всех своих легковых моделей – от Audi до Skoda. Схема раздачи крутящего момента в моделях класса премиум осуществляется с помощью асимметричного дифференциала Torsen. В это же время более дешевые модели имеют гидравлическую муфту Hadlex. Данная схема имеет применение практически везде, кроме машин, выпускаемых под маркой Volkswagen, Seat, и Skoda. Главным ее преимуществом является отсутствие существенного влияния ее на стоимость автомобиля, притом экономичность моно- и полноприводных машин практически одинакова.
Одним из наиболее существенных недостатков является заметная пауза между началом пробуксовки колес основной ведущей колесной пары и началом подключения вспомогательной. Данное свойство зависит от вискомуфты. Данная система долгое время совершенствовалась, однако не смогла уменьшить время изменения раздачи крутящего момента между ведущими колесами, тем самым уступая продвинутым конструкциям, оборудованным механическим дифференциалом. Недавно компния Skoda анонсировала четвертое поколение муфты Hadlex. По их словам, она сможет исправить этот недостаток.
Заполярье – не проблема
Главным различием между системой нового и старого поколений является то, что в системе нового поколения механический гидронасос, обеспечивающий сжатие пакета дисков в муфте, замене электрическим, имеющим большую эффективность, управляемым модифицированным электронным блоком. Таким образом цель, в виде сокращения времени подключения задних колес, была достигнута, что повысило уровень безопасности управления автомобиля, особенно в сложный зимний период.
Наверняка вы сталкивались с ситуацией, когда выглянув утром в окно, и увидев густой снег, понимаете, что путь на работу предстоит непростой. За время простоя под открытым небом машина успела приобрести вид сугроба, и вас не покидает ощущение что бригада уборщиков снега доберется к вам нескоро. Не говоря уже о том, что происходит в этот момент на дороге. В некоторых регионах с таким приходится сталкиваться чуть ли не каждый день. Однако не только у нас, но и в Швеции часть страны расположена на территории, именуемой заполярьем. Условия там гораздо суровее и требовательнее, чем в наших умеренных широтах. Функциональность и размеренность – главные принципы, которым подчинено все, от типа средств передвижения до методов постройки зданий.
Выбор оптимального транспорта там имеет особое значение. Собачьи упряжки с расчет не берем, там на них уже никто не ездит, кроме туристов. Узкоспециализированные снегоходы и квадроциклы отправляем туда же. Таким образом, оптимальный вид транспорта – все-таки автомобиль, и автомобиль с полным приводом. Так как, несмотря на тщательный уход там за дорогами, асфальт под снегом все равно бывает виден нечасто.
Видимо этим и привлекли эти места компанию Skoda для проведения презентации своей новой модели. Где же еще, кроме как на занесенной снегом трассе, или на двадцатисантиметровой корке льда можно в полной мере можно раскрыть все возможности трансмиссионной системы Haldex последнего поколения?
Ледяная трасса
Чтобы проверить лично все превосходства новой полноприводной модели, журналистам были предоставлены почти все полноприводные модификации данных моделей. Конечно, особое внимание было уделено Skoda Superb. Практически все современные модели этого сегмента имею привод на обе оси, диктуется это не только улучшением управляемости, но и возможностью оптимальной реализации потенциала авто в суровых условиях. Примером тому был процесс старта на ледяной трассе.
Пока моноприводная модификация Superb буксовала на стартовой прямой, его полноприводной аналог не только успешно стартовал, но и успел набрать ощутимую скорость. Причем различие моделей заключалось не только в старте. На протяжении тест-драйва полноприводная модель прошла трассу не только намного эргономичнее своего собрата, но и отличалась послушным управлением, интуитивно понятным для водителя.
На поворотах ледяной трассы Haldex последнего поколения сумел показать все свои преимущества. Если ранее, пауза на сжатие фрикционных дисков была поводом для потери автомобилем управления в сложном повороте, то теперь, благодаря уменьшению этой паузы в сложных поворотах задняя ось подключается очень оперативно, обеспечивая стабильное поведение авто.
Вторая часть испытания лишний раз доказала превосходство новой полноприводной модификации Skoda Superb. 80 км по шведскому автобану – разве это тест? Но стоит иметь в виду, что в заполярье, где капризы погоды сродни капризам погоды северных районов России, не так то просто удержать автомобиль на ходу на высокой скорости.
Погода, словно подгадав удобный момент, осыпала трассу огромным количеством снега, разносимым на всем ее протяжении ураганным ветром. Дорога представляла собой сплошную снежную поверхность, покрывающую толстый слой льда. Однако автомобилю это не составило проблемы – ловко преодолевая сюрпризы, уготовленные трассой и погодой, он ни разу не сбился с заданного маршрута.
Оптимально и дешево
Позже, обсуждая результаты испытаний модели за стойкой ледяного бара, многие пришли к мнению, что полноприводная Skoda, оснащенные трансмиссией с Haldex, своей управляемостью и ездовыми качествами не уступают более дорогим моделям, использующим сложные системы трансмиссии. К этому нечего добавить, разве что – заказы на Octavia 4×4 и Superb 4×4 уже открыты.
