Новое поколение модели Jaguar ценители печально называют «последний железный Ягуар». Связано это с несовместимостью классики и алюминиевым деталям, сменившим стальные.

Весь наш водительский опыт включает в себя несколько этапов. Первое авто всегда кажется чем-то особенным, даже живым, требующим ухода и ласки. Однако последующие за ним мы считаем не более чем средством передвижения. Третий этап, который я уже успел почувствовать на себе – это предъявление собственных, особых, требований к автомобилю. Автомобиль должен обладать чем-то притягивающим, если можно так сказать харизмой, чтобы привлечь мое внимание.

Saab довольно долго был моим фаворитом. Вместе с привлекательными техническими решениями, он, к тому же, был не самым распространенным автомобилем, и имел что-то, что я называл характером. Но, несмотря на это, каждый день мой взор дразнил соседский Jaguar XJR. Хватало одного взгляда, чтобы оценить все благородство, заключенное в этом авто. Затем, по счастливому стечению обстоятельств сосед решил продать своего «Ягуара», как раз в тот момент, когда нашелся желающий приобрести мой Saab. Вот так неожиданно я стал владельцем Jaguar.

В далеком 1999 году, автомобиль, как с технической точки зрения, так и с точки зрения внешнего облика был прекрасен. Чем подробнее происходило мое с ним знакомство, тем больше я пропитывался духом Британии, я не мог себе представить скурпулезность и тщательность, с которой конструкторы подошли к сборке этого автомобиля. Каждая деталь, даже самая мелкая, была красиво обыграна. Двери салона открывались металлической, заметьте, не цвета металлик, а металлической ручкой. Крышка багажника придерживалась с помощью кожаной петли. Такие приятные мелочи можно упустить из виду при беглом осмотре автомобиля – они открываются лишь тогда когда, ты успел провести некоторое время в знакомстве с этой благородной, безупречно выполненной классикой.

Нет предела совершенству
Если судить по классическим канонам, то XJR можно назвать близким к идеалу. Авто способно словно подстраиваться по любого водителя. Управляемость на высоте, не дает соскучиться четырехлитровый восьмицилиндровый двигатель, оснащенный турбонаддувом, обеспечивающем 363 л.с. и крутящий момент 505 Нм.

Это авто не просто едет, оно создает эффект, словно благородно плывешь по дороге. Во многом это обеспечивается многорычажной подвеской при большой колесной базе и регулируемой жесткости амортизаторов. Ездить на нем хочется снова и снова.

Невозможно полностью выразить в словах впечатление от XJR, поэтому, наверное, стоит остановиться на особенностях эксплуатации. Обслуживать автомобиль решил там же, где и предыдущий хозяин – в официальном сервисе. Однако при первом ТО работники обнаружили неисправность тормозных колодок и дисков, и, словно приговор, огласили цену в 70 000 руб. Пришлось раскошелиться, ничего не поделаешь – безопасность важнее. Затем случилось кое-что посерьезнее – стал давать сбои двигатель на холостых оборотах, загорелся индикатор неисправности на щитке приборов. Сотрудники дилерского сервиса долго ломали голову над причиной неисправности. Сперва пришли к выводу, что вышла из строя одна из катушек зажигания. В наличии ее не оказалось, и в ожидании поставки из-за границы я провел месяц – как выяснилось, напрасно. Заем заподозрили прокладку впускного коллектора, которую опять пришлось заказывать, и опять безрезультатно. Повезло, что поломка случилась до наступления зимы, я как раз собирался поставить авто на годовой прикол до
наступления тепла. В результате, спустя 3 месяца (!), проблема, наконец, обнаружилась – сломался пластиковый натяжитель цепи ГРМ. Это стоило мне 80 000 руб.

Цена вопроса
Первое что я сделал после этого – стал подыскивать новый центр техосмотра. Нашел станцию, персонал которой работает давно, и имеет опыт с «британцами». Чинят гораздо оперативнее и качественнее, чем дилер, да и ассортимент деталей богаче. Стоит отметить, что запчасти Jaguar, особенно элементы декора – отдельная статья расходов. Не зная рынка, в том числе и английского, можно понести большие убытки. В качестве примера приведу случай, когда кнопку открывания, имевшую в Италии стоимость 23 евро, в России мне предлагали за 20 000 рублей. Выводы делайте сами.

Не секрет, что содержание такого редкого и особенного автомобиля влетит в копеечку. Если это вас не устраивает – на рынке полно вариантов различных моделей с красивыми формами, модным корпусом, впечатляющей надежностью, но души вы в них не найдете. Как бы ни искали.