Маленькие, юркие и привлекательные Volkswagen Polo получили широкое распространение в Европе в числе моделей, созданных на корпоративной платформе “А” компании Volkswagen, несмотря на привязанность к SEAT Ibiza и Skoda Fabia.

В России Polo, из-за своей цены не является популярным. До появления “евроценников” чешское авто активно покупали в российских автосалонах. Тогдашняя дешевизна Fabia объяснялась небогатой комплектацией авто и конструкции моторов, практически не менявшейся с 70-х годов.

С ходом времени Polo подхватил модную тенденцию к увеличению размера авто. Новая модель, по сравнению с прошлой подросла на 154 мм в длину, на 47 в высоту и на 18 в ширину.

Четвертое поколение включало в себя и хэтчбеки в пятидверном и трехдверном исполнениях. Дизайн трехдверного хэтчбека был более спортивный, в то время как от «пятидверка» внушает впечатление спокойного семейного автомобиля.

В 2004 году произошло расширение модификаций: к уже существующим добавился седан, «внедорожник» Polo Fun и мощная версия GT. Хоть нововведение и подстегнуло интерес европейского потребителя, на российских дорогах модель не прижилась.

Маленький снаружи – богатый внутри
Традиционное отношение немцев к качеству не обошло этот маленький, удобный автомобиль. Кузов, прошедший двустороннюю цинко-металлическую обработку имеет гарантию от коррозии 12 лет. Родная краска не вызывает нареканий, поэтому, покупая авто на вторичном рынке, следует уделить внимание безаварийным автомобилям или имевшим несерьезные повреждения, но восстановленным по фирменным технологиям. В ином случае имеет место риск коррозии кузова в местах повреждений.

При разработке последнего поколения Polo, VW уделили особое внимание деталям внутренней отделки автомобиля. В отличие от авто предыдущего поколения пластик, используемый в салоне жесткий, износостойкий и приятный на вид.

Также было уделено внимание повышению уровня шумоизоляции как от внешней среды, так и моторного отсека. Максимальный уровень комплектации моделей текущего поколения впечатляющий, даже по сравнению с авто более высокого класса.

В нее входят фронтальные, боковые подушки безопасности (новые модели имеют также шторки для защиты головы), электрогидравлический усилитель руля, полуавтоматический кондиционер Climatic или автоматический Climatronic, электропакет (зеркала, стеклоподъемники, центральный замок), система ABS, бортовой компьютер, индикатор интервалов обслуживания, рулевая колонка, с возможностью регулирования в двух положениях, аудиосистема (в редких случаях с четырьмя динамиками), люк, GPS-навигация, сотовый телефон, система стабилизации курсовой устойчивости ESP, омыватели фар, подогрев сидений и боковых зеркал, литые диски из легких сплавов, бамперы, окрашенные в цвет кузова. В редких случаях встречаются абсолютно неукомплектованные авто, не имеющие даже центрального замка, усилителя руля, не говоря уже о бортовом компьютере и ABS. Но в основной своей массе, машины укомплектованы, и «пустые» экземпляры являются скорее исключением, лишний раз подчеркивающим правило.

Немецкий комфорт
Размещение за рулем удобно для водителя любого роста, благодаря расширенному диапазону регулировок переднего сиденья. При этом, места сзади остается много в любом случае, что редкость для хэтчбека. Данная эргономика объясняется тем, что у четвертого поколения Polo в увеличении пространства для задних пассажиров участвует вся прибавка пространства для задней колесной пары. Заднее место имеет форму для двух пассажиров, но вместе с этим почему-то имеет три ремня безопасности, хотя невооруженным взглядом видно, что трем взрослым людям на заднем сидении будет некомфортно. Наличие задних подголовников включены в список дополнительной комплектации, и поэтому ответственность за безопасность задних пассажиров лежит на водителе, который обязан обеспечить безопасность движения.

Задние детские креслица также входят в дополнительные опции. Стоит отметить, что для полной безопасности перевозки детей на переднем сиденье, необходимо отключить пассажирскую подушку путем поворота ключа в замке ее отключения, расположенном в бардачке.

По уровню комфорта трехдверная модификация идет наравне с пятидверной. Также там используется функция Easy Entry для облегчения посадки пассажиров на задние сиденья.

Небольшой объем багажника – 230 л, с лихвой компенсируется при сложенном диване, позволяя увеличить объем до 1030 л. Двухсекционная спинка – опция и встречается редко. Под полом багажника находится запаска.

Выбор – не проблема
Модель Polo имеет следующий выбор силовых агрегатов: бензиновые трехцилиндровые объемом 1,2 л (55 л.с.) с двумя и с четырьмя клапанами на цилиндр, (65 л.с.) а также четырехцилиндровые: 1,4 л (75 и 100 л.с.) и 85-сильный бензиновый 1.6 FSI с непосредственным впрыском топлива.

Бензиновый двигатели требуют регулярной замены свечей зажигания – примерно раз в 15 тыс. км, это обеспечивает дальнейшую долговечность их работы. Примерно раз в три года следует менять комплект высоковольтных проводов, что обойдется в 3000 руб., и каждые 90 000 км – смена ремня ГРМ вместе с роликами (6000 руб.). Главный недостаток моторов с непосредственным спрыском (FSI) – отказы насос-форсунок, но подобное наблюдалось только при использовании некачественного бензина. Долгое время модификацию с данным типом мотором дилеры даже не поставляли в Россию, чтобы не иметь ответственности при дальнейших гарантийных обязательствах.

Дизельные моторы выполнены в виде двух турбоверсий: трехцилиндровый 1,4 л (75 л.с.), использовавшийся в старых моделях Polo и в Audi A2, а также четырехцилиндровый 1,9-литровый (100 и 130 л.с.) и 64-сильным атмосферником того же объема.

В большинстве своем до 100 – 150 тыс. км авто, оснащенный дизельным мотором не требуют особо дорогих ремонтных работ, но по прошествии этого срока нередко бывает необходима профилактика, а то и ремонт топливной аппаратуры, замена форсунок, турбокомпрессора.

В условиях российских дорог встречаются отказы элементов системы охлаждения: в основном либо датчика включения вентилятора (1500 руб., включая работу), либо мотора вентилятора (9000 руб.).

В комплектацию большинства машин входит механическая пятиступенчатая коробка передач, но встречаются и автоматические, чаше всего в сочетании с 1,4-литровым бензиновым мотором. Оба вида коробки передач отличаются высокой надежностью, однако комплект сцепления для механики редко выдерживает более 100 тыс., а стоимость его замены около 10 000 руб.

Простота и надежность
В качестве передней подвески используется классический макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости, а в качестве задней – скручиваемая балка. По дополнительному заказу есть возможность установки спортивной подвески или “пакета для плохих дорог” с более жесткими пружинами и амортизаторами и увеличенным дорожным просветом.

Ходовая часть имеет отличный, для своего ценового диапазона ресурс. До 80 – 100 тыс. км выходят из строя обычно лишь стойки стабилизатора, затем, спустя некоторое время, рулевые тяги и шаровые опоры. Элементы задней подвески способны пройти 150 – 200 тыс. км без какого-либо ремонта. Ахиллесова пята – подшипники передних ступиц, которые могут прийти в негодность, не пройдя и 50 тыс. км (3500 руб. каждый).

Случаются также поломки датчика положения руля (3000 руб.) и электронасоса усилителя руля (20 000 руб.). Имеют место течи рулевой рейки при пробеге 150-200 тыс. км.

Плата за название
Выбор малолитражек на вторичном рынке в настоящее время только радует, и если вы готовы заплатить дополнительно за эмблему Volkswagen на решетке радиатора, вы не пожалеете в дальнейшем. Но только в том случае если автомобиль не имеет большого пробега, и прежний хозяин ухаживал за ним.