То, что произвела Dacia в Женеве, иначе, как фурором не назовешь.
Европейцы с напряжением слушали прогнозы о том что «русские придут». И вот мы пришли!
Dacia презентовала свой новый концептуальный кроссовер, моментально ставший главным экспонатом выставки. Разработал концепт 22-летний выпускник МГТУ МАМИ Арсений Костромин, работающий в студии Renault Design Central Europe в Бухаресте.
Зеленый шум
Стоит отметить, что Dacia Duster изначально являлась румынским внедорожником ARO 10, с мотором Renault, адаптированным для Британского рынка. Выступала она в роли ответа автомобильного рынка социалистического востока, рынку капиталистического запада. По сравнению с этим, новый концепт Dacia Duster захватывает дух при первом знакомстве.
Концепции внедорожников, которые мы часто привыкли видеть на выставках, довольно одинаковы: одни – яйцевидной формы с закручивающимся орнаментом, другие – словно сделаны из кирпича.
Но детище Арсения произвело впечатление на всех присутствующих. Его конек – аэродинамические каналы в кузове, словно проводящие поток воздуха сквозь автомобиль, участвовали еще в теме его дипломной работы – спорткаре Renault Alpine, который, в свою очередь был ремейком Alpine 110. В Dacia Duster этот эффект создается благодаря вильчатым задним стойкам и полым фонарям. «Гребешки» указателей поворота были вынесены на крышу, что еще больше усилило эффект разрежения воздуха (ставший в последнее время чуть ли не трендом), в результате чего двигатель работает более экономично. В модели установлен дизельный двигатель Dacia Logan 1.5 dCi с непосредственным впрыском, несмотря на увеличенную мощность и момент (105 л.с., 250 Нм), потребление топлива составляет все те же 5.3 литра на 100 км., при это выделение СО2 превышает такой же показатель Логана всего на 2 г/км.
Еще одно главное отличие Duster – его несимметричность, за счет разного количества боковых дверей. Справа он выглядит как спорткупе, в то время как слева имеет, словно минивен, две широко распахивающиеся двери с кузовом, не имеющим правой центральной стойки.
Ничего лишнего
Автор дизайна салона – словачка Анна Задник. И при внимательном взгляде, можно уловить не только художественный образ, но и силовую структуру салона.
Кресло водителя, помимо красивого дизайна играет рол силового элемента кузова, связывая левый порог с центральной консолью. Это в дальнейшем позволило отказаться от правой стойки.
Пол с пассажирской стороны слегка понижен, позволив разместить бардачок, емкостью 20 л. перед правым передним седоком. Он имеет форму ребристой тыквы, или, «гармошки», как его окрестили на Dacia. Есть возможность задвинуть правое кресло переднего пассажира под водительское. Под подушкой заднего сиденья имеется свободное пространство 2 м3, куда можно без проблем спрятать среднегабаритный багаж. Данное свойство важно для нашей местности, где из-за пыли и грязи не все можно провезти на внешнем багажнике.
Задний багажник выполнен с учетом привычной «Логановской» эргономики. Несмотря на минимальный объем 470 л. Он является очень удобным и выполнен аккуратно.
Остается ждать
Размах данного детища Dacia действительно впечатляет.
По габаритам Duster (4250x 1640×1495 мм) вполне сравним с Logan. А база 2804 мм за счет коротких свесов (650 мм спереди и 800 сзади) здесь нечто промежуточное между седаном Logan (2630 мм) и универсалом Logan MCV(2900). Поэтому, возможно, анонс не за горами.
Стоит вспомнить о чешской Skoda, которая раньше выпускала свои, не самого лучшего качества, автомобили Favorit. И какое место в рынке Skoda занимает сейчас.
Стоит отметить что продажи Dacia в Европе за прошлый год выросли на 11,7%, несмотря на то что ранок новых автомобилей упал на 5,7%. Теперь ее модельный ряд укомплектован седаном, хетчбеком и стильным внедорожником..
Немного статистики: в 2004 году в двенадцати странах было куплено 93 300 Dacia, а в 2008-м – уже 257 000 в пятидесяти.
