В скором времени наши представление о вертолетах, возможно, изменится

Большинство вертолетостроительных концернов изучает возможность увеличить скорость аппарата. Техническим решением, заинтересовавшим большинство конструкторов, была схема с установкой толкающего винта, с целью снять нагрузку с несущего и тем самым предотвратить срыв потока на отступающей лопасти. У большинства вертолетов данный срыв появляется на скорости свыше 300 км/ч, результатом которого является вибрация винта, способная привести к его поломке.

Данная концепция не нова. Конструкцию толкающего винта американская компания Piasecki Aircraft использовала еще в 1962 году на модели 16Н-1 Pathfinder. В данный момент компания готовит к запуску проект Х-49А Speedhawk, контролируемый с 2004 г. Управлением прикладных технологий армейской авиации. В качестве базы нового аппарата используется конструкция вертолета SH-60F Seahawk. Импеллер пришел на смену стандартному рулевому винту. Он имеет конструкцию винта, заключенную в обтекатель с возможностью изменения тяги, в результате чего он несет функцию компенсатора несущего винта и обеспечивает управление аппаратом. Для большей устойчивости аппарата в воздухе, установлено крыло, оборудованное флаперонами, позаимствованное у самолета Aerostar FJ-100. Данные нововведения призваны помочь снизить нагрузку на несущий винт и избежать срыва потока отступающей области.

В конце июня 2007 года была осуществлена серия пробных запусков Х-49А , целью которых было тестирование всех основных режимов и конфигурации вертолета. Стоит отметить, что испытания были пройдены успешно. Прирост скорости с прошлыми показателями вырос почти в полтора раза (а точнее на 45%) и в 2 раза снизился вибрационный уровень.

Далее необходимо тестирование скоростных режимов вертолета. С целью этого конструкция претерпит некоторые изменения: дополнительно будут установлены обтекатель втулки несущего винта и складное шасси. Также будут предприняты меры по повышению обтекаемости аппарата. Для обеспечения требуемой мощности импеллера, стандартный ВСУ будет заменен турбодвигателем Rolls-Royce 250-C30R. ЭДСУ сменить механические устройства управления, для большего комфорта экипажа. Целью данного испытания является обеспечение прироста максимальной скорости в полтора раза, по сравнению с моделью UH-60.

Однако на этом, испытания вариантов конструкций вертолета для ВВС США не остановились. Существуют концепции с применением третьего двигателя и усовершенствованием вспомогательного крыла. Однако дальнейшее финансирование целиком и полностью зависит от второго этапа тестов. Однако конструкторы настроены оптимистично, разработанная ими концепция показывает положительные результаты, и она применима ко многим другим типам вертолетов.

В начале этого года компания Piasecki предоставила новую модификацию транспортного Boeing CH-47 с поворотными импеллерами, установленными по обе стороны фюзеляжа, что позволило аппарату достигать скорости 460 км/ч и почти на треть увеличить его номинальную грузоподъемность.
Данный проект появился в результате сотруднничества конструкторского отдела Piasecki с Boeing, который был непосредственно заинтересован технологией X49, для будущего усовершенствования своего аппарата АН-64 Apache.

Компания Sikorsky также имеет опыт конструирования высокоскоростных вертолетов. В семидесятых годах прошлого века их тестовый ХН-59А развивал скорость до 487 км/ч. Но дальнейшему развитию технологии помешали такое факторы как вибрации вертолета и уровень перегрузки, испытываемой экипажем. В данный момент компания ведет проект по разработке нового скоростного аппарата. Летом 2005 г. компания начала разработку нового проекта Х2, смысл которой заключается в создании однодвигательного вертолета с наличием двух винтов, расположенных на одной оси, хвостовым шестилопастным пропеллером, наличием ЭДСУ и инновационной системой снижения вибрации. Управляться аппарат будет с помощью одного пилота, заявленная крейсерская скорость – 460 км/ч.
В августе 2008 года состоялись первые летные испытания новой модели. Они включают в себя 4 этапа, первый из которых был успешно завершен в январе 2009 года. Он был направлен на наземное тестирование работоспособности хвостового пропеллера. К концу года, отдел испытаний обещает, что аппарат достигнет скорости в 460 км/ч.

В мае, на конференции Американской ассоциации армейской авиации, компания предоставила модель легкого вертолета LTH, с используемой на нем технологией X2. Согласно заявлениям представителей компании, данный аппарат может иметь применение в военных целях. Специалисты считают, что этим компания Sikorsky гарантированно обеспечила себе участие в тендере армии США на разработку и дальнейшую поставку военно-разведывательного вертолета. В дальнейшем шансы Sikorsky на победу зависят исключительно от доработки концепции Х2.

Отечественные разработки
Российские конструкторские отделы также ломают голову над созданием высокоскоростных лопастных аппаратов, однако дальше стадии проектирования пока дело не дошло.

В 2007 году на авиасалоне МАКС была представлена концепция нового высокоскоростного вертолета Ка-92. На выставке HeliRussia, годом позже Ка-92 предстал в измененном и доработанном виде. В целом он представляет собой 30-местный пассажирский вертолет с номинальной массой 16 т, с применением соосных несущих винтов. Прироста скорости (до 460 км/ч) конструкторы собираются добиться с помощью толкающего хвостового винта.

Основное предназначение новой модели – скоростные грузоперевозки. С учетом возможности вертикальной посадки и взлета и крейсерской скорости, примерно равно скорости регионального самолета, данный летательный аппарат может иметь активное применение в транспортных сетях Дальнего Востока и Сибири.

Конструкторское Бюро им. Камова учитывает и развитие данного проекта в дальнейшем. В 2008 г. ими был представлен концептуальный аппарат Ка-90, изготовленный на основе Ка-92. На Ка-92 планируется повысить показатели аэродинамики, усилить конструкцию несущего винта и заднего пропеллера, что в последующем поможет аппарату достигать пиковых скоростей в 300-350 км/ч.
Так как скорость напрямую будет зависеть от толкающего пропеллера, резонно будет отказаться в дальнейшем от подъемного. Генеральный конструктор ОАО «Камов» Сергея Михеев утверждает, что на Ка-90 исполнение подъемного винта будет складным, так как отвечать он будет лишь за взлет и посадку. В задней части корпуса вертолета будет установлен реактивный двигатель, что поможет в дальнейшем развивать скорости до 700 км/ч.

Конструкторское бюро им. Миля представило новую концепцию высокоскоростного аппарата Ми-Х1. Использоваться будет стандартная одновинтовая схема. Основной новинкой конструкторы считают новую систему управления несущим винтом SLES (Stall Local Elimination System), позволяющей снизить общее количество нагрузок.

Генеральный конструктор МВЗ Алексей Самусенко заявил, что скорость вертолета при стандартной схеме будет составлять 450-500 км/ч. Однако не исключается вероятность применения импеллеров с изменяемым вектором тяги в модели Ми-Х1. Данный аппарат выделяется за счет особой аэродинамики за счет складного шасси, обтекаемого фюзеляжа и топливных баков, расположенных непосредственно внутри вертолета. Данный аппарат по сравнению с камовским – гораздо меньше. При массе в 10 т., пассажироемкость составляет 25 чел.

Генеральный директор компании «Вертолеты России» Андрея Шибитова утверждает, что для развития высокоскоростных вертолетов потребуется еще 3-5 лет. Данный срок зависит от финансирования проектов государством, так как, по словам гендиректора, добиться этого своими средствами будет непросто. Компанией была подана заявка на финансирование. Если же правительство придет к сотрудничеству, компания будет способна предоставить рабочий прототип уже к 2013 году. С большой долей вероятности, он будет включать в себя основные наработки обеих вертолетных конструкторских бюро

интернет казино на деньги pharaoncasino.com узнать секреты