В прошлом году автоконцерн Volkswagen открыл продажи своего нового купе Scirocco. Однако Россию эта модель обошла стороной, так как маркетологам не удалось удостовериться в ее надобности на российском рынке.

Но недавно, все же, признали, что модель на рынке все-таки нужна. Поэтому, стоит поближе познакомиться с новинкой. С этой целью Вячеслав Курков отправился в Норвегию.

В компании Volkswagen есть старая традиция: называть свои модели именами ветров. Первой «ветреной» моделью был Passat – авто среднего класса, выпущенное в 1973 году. Год спустя, компания выпустила купе Scirocco, названое в честь горячего пустынного ветра.

Существовала также модель Bora, имевшая имя северного ветра, дующего навстречу сирокко. Но не так давно она уступила свое место модели Jetta. Scirocco же напротив, переживает сейчас что-то вроде второго дыхания, вновь появившись на рынке после 15-летнего перерыва.

Ветер, ветер – ты могуч
Строки Пушкина вспомнились мне неспроста. Они сами приходят в голову при взгляде на новую модель Volkswagen Scirocco. Авто и правда имеет мощный и могучий вид.

Во многом, конечно, это заслуга дизайнеров, сделавших акцент на плечевой линии кузова. Новинка по размерам Golf, различия в размерах составляют считанные миллиметры. Однако, стараниями дизайнеров, купе выглядит более приземленным и широким, выдавая в себе корни спорткара.

Поясная линия, сужающаяся в районе дверей, словно придает машине спортивную фигуру, подчеркивая атлетизм модели. Завершают эту спортивно-агрессивную картину мощные моддинги и пороги под дверьми. Детали кузова, словно потоки воздуха, плавно перетекают друг в друга. Смело можно заявить, что дизайнерам удалось воспроизвести порыв ветра в металлическом исполнении.

Передняя часть купе по своей красоте заслуживает отдельных аплодисментов. Это шедевр дизайнерского искусства. Стоит отметить, что данный стиль немцы обещают использовать во многих других моделях компании. Хочется им верить.

Если взглянуть повнимательнее, можно увидеть в Scirocco черты модели Golf прошлого поколения. Но создать купе на базе хэтчбека – задание не из легких. Дизайнерам VW пришлось долго и упорно работать над этим. В результате получили дизайнерское решение, близкое к гениальному – слегка удлиненная крыша, постепенно оседающая к заднему бамперу и заканчивающаяся аккуратным антикрылом.

От модели сложно оторвать глаз. Scirocco даже не стоит двигаться с места – он прекрасен и в статике. Словно сжатая пружина, готовая распрямиться в любой момент и с ветром умчаться вдаль…

Внутреннее убранство
Я открываю широкую дверь, успев отметить наличие автоматического доводчика стекол, столь модного среди топовых купе, и сажусь за руль. И без того низкую посадку, высокий уровень границы окна делает еще ниже. Это не могло не сказаться на величине обзора, зато чувство безопасности не покидает водителя на протяжении всего времени нахождения в машине.

Устроившись в ребристом кресле из кожи, беру в руки типичный спортивный руль, срезанный низу… и вижу перед собой самую обычную, стандартную приборную доску. Знакомый еще со старых моделей щиток, шкалы с серебристым орнаментом, сенсорный монитор, установленный в центральной консоли… Абсолютно такую же панель имеет купе-кабриолет Volkswagen Eos. Стоит отметить, что материал приборной доски качественный, приятный на ощупь.

Также явное отличие Scirocco от других моделей – яркий дизайн дверных ручек, в виде треугольника, сочетающийся с дизайном каймы на передней панели. Признаки купе в это авто можно пересчитать по пальцам: указанное выше геометрическое исполнение, небольшого размера руль, обитый кожей, спортивные сиденья и, обитый черной кожей, потолок. Все остальное выдает в Scirocco по-настоящему качественный немецкий хэтчбек. Стоит отметить, что несмотря на агрессивно-спортивный рык авто, до слуха водителя этот рык не долетает благодаря качественной шумоизоляции.

На первый взгляд можно предположить, что из-за низкой крыши, у рослых пассажиров могут возникнуть проблемы с комфортом, однако спешу разуверить в этом . Проверено на себе, авто является едва ли не самым комфортабельным среди аналогов, а низкая крыша компенсируется низким положением подушки сиденья. Заднее сиденье похоже на передние, выполнено в виде двух кожаных кресел. Низкое положение потолка не дает ожидаемого дискомфорта, но небольшое пространство для ног точно даст знать о себе при долгой езде. Если долгое время ехать, подтянув их под себя – они неизбежно затекут…

От Юга к Северу
Дуновение горячего южного ветра долетело и до морозной Скандинавии. Презентация Scirocco была одновременно и тестом модели на ледяной трассе норвежского горнолыжного курорта Гейло, что говорила о готовности организаторов показать авто во всей своей красе.

Конструкция шасси Scirocco идентична конструкции шасси Golf GTI. Подвеска также осталась практически без изменений: спереди – стойки макферсон, сзади – четырехрычажная система. Однако настроены они по-разному, судя по гораздо более качественной развесовке Scirocco.

Под капотом у тестовых образцов находились двухлитровые двигатели семейства TSI (200 л.с.) и шестиступенчатая КП DSG с двумя сцеплениями, а также, с не вошедшей в базовую комплектацию, амортизированной подвеской DCC, с предусмотрено регулировкой амортизаторов.

Отдельным тестом можно было назвать пусть к испытательной площадке, прошедший по скользкой дороге не самого лучшего качества. Уже тогда я получил некоторое впечатление от вождения Scirocco. Несмотря на всю свою внутреннюю схожесть Golf, авто отличается рядом параметров.

Прежде всего, бросается в глаза энергоемкость подвески Scirocco, не идущая ни в какое сравнение с данным параметром у Golf. Несмотря на то, что мы нарочито пытались въезжать в ямы и выбоины, по российским меркам среднего размера, подвеску и амортизаторы это ничуть не смутило. Крены и раскачка у модели отсутствуют даже в режиме подвески – Comfort. Переход в режим Sport делает подвеску слегка более жесткой и упругой, как и подобает спорткару, но существенных изменений не вносит. Поэтому, оставив в покое режим DCC, я установил комфортное положение подвески, и не менял его на протяжении всего теста.

Ледяная трасса пестрила извилистыми поворотами, в которых так и хотелось ввести Scirocco в занос, но типичная для переднеприводных авто недостаточная поворачиваемость не позволяла этого сделать. А так хотелось совершить что-то наподобие мощного «дрифта», войдя в сложный поворот!

Однако система стабилизации автомобиля, отключить которую невозможно, четко следила за моим поведением на треке. При первых моим попытках резко крутануть руль, чтобы уйти в занос, она в доли секунды срабатывала, и притормаживала авто, сводя на нет все мои попытки.

Вся эта навязчивая безопасность, не сказать, чтобы радовала, с учетом того, что водил я спорткупе. Впрочем, все это делается лишь во благо. Стоит учесть, что в повседневной езде по густо заполненной дороге, данная система оправдывает себя на все 100%.

Выбирай на вкус
А тем временем Volkswagen Scirocco уже активно продается на территории России. В комплектацию авто, адаптированного к нашему рынку входит две вариации с бензиновыми двигателями. Первая – двигатель с последовательным наддувом, объемом 1,4 литра (160 л.с.). В базовую комплектацию входит шестиступенчатая механика. Семиступенчатую DSG придется покупать отдельно.

Вторая конфигурация – помощнее (2 л, 200 л.с.). DSG тут не входит даже в дополнительную комплектацию. Цена автомобиля первой конфигурации, с шестиступенчатой КП – 939 141 руб. Несмотря на высокую цену, уверен, авто найдет своих хозяев. Притом что квота весьма ограничена..