Вторичный авторынок всегда имел свои особые ориентиры. И одним из таких является Lexus RX300

В автобизнесе не обойтись без инноваций, но тут скрывается множество подводных камней. В случае с Lexus RX300 японцы свели риск к минимуму: они одни из первых предложили миру автомобиль, совмещающий в себе сразу и некую спортивность, и возможность езды по бездорожью, и комфорт уровня модели класса люкс.

В 1998 году в Северной Америке открылись продажи автомобиля, но почти сразу же он начал завозиться в Европу с помощью серых дилеров. Однако официальный европейский выпуск RX300 состоялся только в 2000 году, при этом модель была адаптирована для европейского покупателя.

Отличия евро-версии
Отличия невелики: на передних крыльях появились повторители указателей поворотов, и рассеиватели фонарей сделали прозрачными, в отличие от красных, в американской версии. Но за рулем разница ощутима: американская модель более мягкая, имеет сильный крен в поворотах, а “европейцы” являются более жесткими, но более “собранными” и точными в управлении. И в Америке помимо полноприводной, выпускалась и переднеприводная версия, а для Европы – только полноприводные.

На шоссе авто ведет себя подобающе, для качественного легкового автомобиля, но на бездорожье, кроме полного привода с межосевым дифференциалом, распределяющим крутящий момент поровну между осями, в арсенале RX300 ничего нет. Правда, существуют экземпляры с установленным задним дифференциалом повышенного трения Torsen, но они крайне редки.

Так как объем продаж автомобиля в Европе составил лишь 7% от общего объема продаж Lexus RX300, краш-тесты по методике EuroNCAP для них не проводились. Но на американских краш-тестах автомобиль получил высокие оценки.

В 2001 году произошел рестайлинг модели, в ходе которого он слегка изменился внешне (изменилась лишь форма оптики и решетка радиатора), а также обновился салон автомобиля. Базовая комплектация салона обогатилась электроприводами стекол, зеркал и кресел, климат-контролем, кожаным салоном и круиз-контролем. Все европейские модели были укомплектованы многофункциональным Touch-screen монитором.

Пламенный мотор
Двигатель является одинаковым для обоих версий – трехлитровый V-образный шестицилиндровый. Но по мощности, версии различались – у американских моделей она составляла 223 л.с., а у “европейцев” 201. Такая жертва было необходима для соответствия модели экологическим нормам Евро 4. Качество мотора стоит лишний раз отметить, долговечность гораздо выше, чем у аналогов, преждевременные плолмки могут произойти лишь при игнорировании профилактики и смены масла. Вследствие этого более выгодными являются европейские модели, так как в Америке зачастую по старинке используют дешевые минеральные масла, которые не придают мотору надежности.

Ремень ГРМ отличается повышенной прочностью, менять его нужно не чаще, чем раз на 100 тыс. км, причем данный срок действует и в российских суровых условиях.

Ресурс свечей составляет порядка 30 тыс. км, прочистка форсунок рекомендуется каждые 50 тыс. км.

Двигатель комплектуется исключительно автоматической коробкой передач, имеющей ресурс 250-300 тыс.км., при условии смены масла каждые 60 тыс. км. Не следует буксовать или «раскачиваться», если вы вдруг застряли – эти действия сокращают жизнь коробки передач. Также необходимо раз в 150 тыс. км. промывать систему охлаждения КП.

Взгляд изнутри
Помимо уровня Евро 4 по безопасности, кузов обладает высоким сопротивлением коррозии, что является немаловажным фактором, для жителей России. Это обусловлено двусторонним гальваническим покрытием, благодаря которому ржавчины не имеют даже машины первых лет выпуска.

Авто имеет полностью независимую подвеску: стойки макферсон на поперечных рычагах спереди, и многорычажную систему крепления колеса сзади. Обе оси имеют стабилизаторы передней устойчивости, что говорит о надежности подвески. При езде по асфальту менее 100 тыс. км ходят только стойки стабилизатора. Остальные комплектующие остаются работоспособными, и спустя 100 тыс. км.

Реечный рулевой механизм отличается долговечностью, составные части остаются работоспособным и после 120 тыс. км. Тормоза всех колес дисковые. Ресурс передних колодок 20 – 30 тыс. км, а дисков – на 60 – 80 тыс. км.

Хоть в автомобиле и полно электроники, проблем с ней почти не происходит. При пользовании некачественным топливом могут выйти из строя датчик массового расхода воздуха и лямбда-зонд. Распространенный случай – отгнивание контактов противотуманных фар.

Овчинка стоит выделки
Выбрав себе Lexus RX300 первого поколения и договорившись о цене, не экономьте на технической проверке на сервисной станции. Это лишний раз поможет вам приобрести надежный и удобный автомобиль, который обеспечит вам безопасность и комфорт.

Lexus RX300 хорош в качестве каждодневного авто: небольшие размеры, широкая комплектация и легкость управления удобны в пределах города, а комфортабельность, большой клиренс и вместительный багажник позволяют осуществить небольшое путешествие.

Но перед покупкой стоит провести криминалистическую экспертизу номера автомобиля. Данная модель была одной из наиболее популярных среди угонщиков в прошлом, поэтому “пробить” автомобиль по базе ГИБДД на предмет розыска будет не излишне. При этом необходимо предоставить оригинал ПТС и сам автомобиль в экспертно-криминалистический отдел МВД по месту жительства.

***
Немного истории
Впервые Lexus RX300 в исполнении с новым кузовом XU появился в Америке в 1998 году, несмотря на то что еще за год до этого модель Toyota Harrier с таким же кузовом начали выпускать в Япони. Автомобиль был оснащен трехлитровым шестицилиндровым двигателем с системой изменения фаз газораспределения WT-i. В Америке RX300 мгновенно обрел популярность, продавшись за год в количестве 356 тыс экземпляров. В Европе официальные продажи Lexus RX300 открылись лишь с 2000-го, и до 2003-го года продалось всего лишь 15 тыс. экземпляров. В 2003 году был отмечен дебют Lexus RX300 второго поколения в исполнении с кузовом XU3, в США этот автомобиль имел название RX330, вследствие установленного на нем нового мотора, объемом 3,3 л (233 л.с.). Внешне отличие между моделями серии RX старого и нового поколений найти сложно, но комплектация второго RX300/330 стала гораздо обширнее, а кроме того, появилась пневматическая подвеска.

В 2004-м состоялась премьера модели RX400h, представлявшей собой гибрид, созданный на основе RX300/330. В комплектацию входила силовая установка, объединявшая бензиновый 3,3-литровый шестицилиндровый двигатель и электромотор, общая мощность которых составляла 272 л.с.

В 2006 году Lexus представил новую модель внедорожника – RX350 с шестицилиндровым двигателем объемом 3,5 л (276 л.с.). В Токио 19 января 2009-го была официально презентована модель третьего поколения Lexus RX350 с бензиновым мотором 3,5 л (275 л.с.), в скором ожидается появления гибрида RX450h.

Маслобензоуловитель применяется для очистки сточной воды от содержащихся в ней песка