10 сентября Общероссийский профсоюз работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства, Ассоциация международных автоперевозчиков (АСМАП), российский автотранспортный союз (РАС) провели общероссийскую акцию протеста под лозунгом "Нет росту цен на топливо!".
"Бездействие властей рассматриваем как грубейшее ущемление гражданских прав всех россиян", говорится в распространенной листовке. Требования профсоюзов предельно конкретны: снизить цены на топливо до экономически обоснованного уровня и ввести госконтроль за стоимостью энергоносителей.
…В конференц-зале Белгородского областного Дома профсоюзов в этот день состоялось собрание профсоюзного актива с представителями исполнительной и законодательной власти области в рамках Всероссийской акции протеста против роста цен на топливо и пикетирование городских и районных АЗС.
То, о чем страстно говорилось на профсоюзном собрании, большинство граждан страны давно ощущают на собственном кошельке и семейном бюджете. В начале 2008 года, как только началась подготовка к посевной, цены на горюче-смазочные материалы (ГСМ) резко пошли вверх, а за ними – цены на продукты питания, жизненно важные услуги и предметы первой необходимости.
Цена на хлеб с 11 рублей 58 копеек в январе 2008 года подскочила к июлю до 15 рублей 72 коп на масло подсолнечное с 59 рублей 08 коп. до 73 рублей 17 коп. Про цены на мясо, муку, зерновые говорить неприлично. А заработная плата, пенсии, пособия и стипендии, если и увеличились в объеме, то больше напоминали подачки. В связи с ценовым беспределом в период массовой уборки зерна резко упала на него закупочная цена, а затраты на производство неуклонно росли, что поставило под угрозу выполнение государственной программы развития сельского хозяйства. У работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства ситуация не лучше. За первое полугодие в Белгородской области только 3 из 20 пассажирских автопредприятий получили прибыль, остальные убыточны.
Кто остановит ценовой беспредел? Что происходит? Кто виноват? На эти классические вопросы пыталось ответить уважаемое собрание. Виновных назвали быстро – крупные нефтяные компании, осуществляющие оптовые поставки. Розница накручивает свои надбавки, а спрос рождает предложение. В разгар весенних и осенних полевых работ потребление дизтоплива в области достигает тысячи тонн в сутки. Только бензина 92-й марки расходуется 450-500 тонн в сутки круглый год. Под влиянием спроса и предложения, таким образом, и формируется розничная цена на свободном рынке. Хотя, как известно, цивилизованная торговля оптовым покупателям предоставляет скидки. Здесь все наоборот.
Белгородская область, не имеющая своих нефтеперерабатывающих заводов, все 100% нефтепродуктов завозит извне. Реализаторы ГСМ в области – 76 юридических и физических лиц имеют около 200 заправок. У самого крупного – ОАО "Белгороднефтепродукт", дочернего предприятия НК "Роснефть", – 42 АЗС, у остальных предпринимателей по 6-7 АЗС. Все жаждут прибыли. И получают.
Участники собрания приняли заявление в адрес правительства РФ, Государственной Думы и руководителей нефтяных компаний – остановить ценовой беспредел.
Кстати, из трех приглашенных представителей топливных компаний, которые осуществляют реализацию ГСМ в области, явился лишь один, и тот почти в самом начале собрания исчез.
…Рост цен на бензин за первое полугодие по стране (цифры усредненные) составил 18,6 %, на дизельное топливо – 27,7%. В Белгороде они выше, чем даже в соседних областях. И отчего-то в дальних странах, таких, например, как США, стоимость горючего ниже, чем в России, поставляющей нефть Америке. На этот вопрос весьма обтекаемый ответ дал собравшимся Владимир Чепелев, заместитель председателя комиссии по государственному регулированию цен и тарифов в Белгородской области.
- Область наша, – почти как открытие прозвучало из уст выступавшего, – находится на окраине России и доставка ГСМ и бензина очень серьезно отличается даже от соседних регионов – Курска и Воронежа… Контроль за ценообразованием на территории области осуществляется на уровне мониторинга, так как данный вид бизнеса государством не регулируется. Этот вид бизнеса (нефтяной и бензиновый. – Прим. авт.) ушел из-под государственного регулирования, и ничего практически мы сделать не можем.
А Сергей Петров, начальник управления Федеральной антимонопольной службы по Белгородской области, надо полагать, не оговорился, приводя пример как может (вероятно, и должно. Прим. авт.) правительство умерять разыгравшиеся аппетиты нефтяных магнатов. В Белгороде есть предприятие железнодорожного транспорта (ПЖД), которое осуществляет перевозки от цемзавода до ст. Белгород. Предприятие это – тоже монополист. Его цены напрямую государством не регулируются, но косвенно… Ему установлен предельный размер рентабельности 10%. Если рентабельность превышает 10%, вся сумма изымается и переводится в бюджет. Почему бы правительству, если невозможно напрямую регулировать нефтяной бизнес, не ввести подобное, косвенное регулирование?!
Наверное, вопрос этот скорее риторический. Ведь ценовой топливный беспредел начался не вчера и даже не позавчера, а нынешние собрание и требования профсоюзов выглядят в сентябре как запоздалый демарш. Хотя… Недаром, наверное, сказано: лучше поздно, чем никогда. Неспроста же Сергей Петров назвал себя счастливым человеком и объяснил, почему. Потому что (наконец-то!) объявилась поддержка УФАС (в лице профсоюза. – Прим. авт.), "которой они раньше не ощущали ни в чем".
