Твои люди, флот
Море находилось в часе езды от его родного города, так что уже с детства Юрий Доровской подумывал о том, чтобы стать моряком. Когда пришло время, он поступил в Дальневосточное мореходное училище в Находке. Кроме романтики, была еще одна тому причина: курсанты находились на полном государственном обеспечении, – что было немаловажно для большой семьи Доровских.
С того момента прошло уже 45 лет. Сегодняшнему старшему помощнику капитана кабельного судна "Тавда" есть что вспомнить и о чем рассказать.
Начинал Юрий Григорьевич свою морскую деятельность 3-м помощником капитана на транспортном судне Востокрыбхолодфлота. Через год он стал 2-м, но понял, что надо повышать свое образование, иначе ведь на крупных судах капитаном не станешь! И в 1981 году поступил в Дальрыбвтуз на очное отделение. К тому времени у Ю.Доровского уже была семья, поэтому приходилось параллельно с учебой подрабатывать в подменном экипаже. Крутился как мог: где-то на вахте подменялся, где-то и занятия пропускал – всякое бывало, но окончил вуз успешно и в срок.
На судах ВРХФ он капитанил много лет, до самого распада этой организации. Ходил в море на транспортных и производственных судах, на танкерах. Помнит немало сложных ситуаций. Бывало, выходил из строя главный двигатель, когда судно находилось в районе Шикотана. Шторм, крен, ветер больше 40 м/с – такой, что чашечки отскакивали от анемометра… А бывало, что за ночь приходилось несколько швартовок делать, проводить сложные маневры, прежде чем подойти борт к борту, – в море ведь буксир не попросишь! "Но ничего, справлялись, – говорит Юрий Григорьевич. – Морская служба есть морская служба!" А я бы добавила, что еще и огромный опыт и умение капитана Доровского.
В 1994-м он пришел на вспомогательный флот. Почему именно сюда? Может быть, отчасти на его выбор повлияло то, что жена, Екатерина Никитична, много лет трудилась в системе ТОФ, работала во флотском метеоцентре. Словом, в семье стало двое служащих Военно-Морского Флота.
Когда Юрий Григорьевич пришел в соединение судов обеспечения, ему предложили вакантную должность 2-го помощника капитана кабельного судна "Ингул". Через полгода Доровской стал старпомом и вышел в море. Это был последний перед списанием рейс "большого кабельщика". Сходили в Магадан, Совгавань. Новый старпом не только увидел, как непосредственно ведутся кабельные работы, но и принимал в них участие, чтобы глубже вникнуть в специфику работы кабельного судна.
После списания "Ингула" Юрия Григорьевича перевели на КС "Тавда", где он работает и сегодня.
В трудовой книжке Доровского всего две записи: ВРХФ, куда его направили по распределению и где он работал, как говорится, до последнего, и вспомогательный флот ТОФ. Он вообще человек стабильный. Не менял места работы в поисках больших денег, не переходил с судна на судно из этих соображений. Привык Юрий Григорьевич с высочайшей ответственностью относиться к тому участку работ, который ему поручили.
Недавно исполнилось 10 лет, как Доровской трудится старшим помощником на "Тавде". Что такое старпом на судне, моряки знают хорошо. Это и правая рука капитана, и хозяйственник, и администратор. Забот – от малых до великих – хватает. Благо, есть на кого опереться. Костяк – люди надежные, опытные. Большинство из них работают на кабельном судне по 10 лет и более – с тех пор, как на "Тавде" был сформирован полностью гражданский экипаж. Возглавил его капитан 2 ранга запаса Юрий Лазичный, служивший до этого на судах вспомогательного флота.
Трудности 90-х, конечно же, коснулись и КС "Тавда". Судно было не в лучшем состоянии, без ремонта. Средства, даже те крохи, что выделялись, не осваивались. Приходилось делать все своими силами. И хотя 30-летняя "Тавда" сегодня стоит у стенки, выглядит она достойно.
"На судне проводятся все необходимые работы для поддержания технической готовности судна и его жизнеобеспечения, – рассказывает старпом. – У нас в строю два вспомогательных двигателя. Один работает, другой на профилактике. К примеру, сегодня отключили береговое электропитание – мы запустили вспомогательный двигатель, перешли на бортовое питание и продолжаем обеспечивать судно. Сейчас занимаемся восстановлением фанового насоса. Все делаем своими силами. Механики подготовили паровой котел, и в зиму мы вошли с теплом. В нашей работе мелочей не бывает. Взять ту же санитарно-бытовую систему на судне: без питьевой воды, туалета и т. д. не обойтись. Поэтому работа хозяйственной команды, за которую тоже несет ответственность старпом, важна и необходима. Иногда говорят: "Кто такие уборщица или повар?" А попробуй не приготовь или не убери! На палубе без матросов не обойтись. Обратите внимание, там нет лишних предметов, палуба чистая, видно, что ее промели, что-то подкрасили, чтобы был порядок. Так что и работа палубной команды очень важна".
Юрий Григорьевич еще долго и увлеченно рассказывал о своем судне, о работе моряков. В каюту несколько раз заглядывали с вопросами, звонил телефон. Он отдавал четкие приказы, распоряжения, умело организовывал работу. Чувствовалось, простите за шаблон, человек на своем месте.
Из экипажа старпом особо выделил тех людей, с кем работает долгое время и кого хорошо знает. Это 2-й механик С.Чудовский, который "знает каждый винтик в машине", 2-й помощник капитана В.Трегубов, офицер запаса, служивший в этом же соединении, 2-й электромеханик Е.Овсянников, артельщица Т.Фесенюк, дневальная В.Гребенник и другие. Экипаж на "Тавде" большей частью пожилой. В море ходить они уже не могут и без моря тоже не могут. Да и прибавка к пенсии, что немаловажно. Молодежь же, в частности матросы палубной команды, меняются часто. И это можно понять: им нужна перспектива, а "Тавда", к сожалению, стоит у стенки. Уходят на другие суда, чтобы повысить квалификацию, заработать, испытать морскую романтику.
"У меня тоже в душе осталась романтика. Избороздил за 40 лет работы моря-океаны! – говорит Юрий Григорьевич. – Думал, когда пришел на вспомогательный, со временем перейду на другое, ходовое судно. Практика большая, опыт есть. Но… Не то что страшно оторваться, наверное, душой прирос уже к этому судну и менять в своей жизни ничего не хочу.
Фото капитана 3 ранга В.САВИНА.
