По итогом инспекторской проверки комиссией Минобороны РФ в апреле текущего года авиационно-техническая база (командиром ее в то время был подполковник Игорь Мирошниченко) получила высокую оценку. В соседних воинских подразделениях обиженно недоумевали: "…Мы столько работали и на земле, и в небе, а нам за наши труды тяжкие почему-то такую оценку не поставили, а этим "базовским" за какие такие заслуги столь высокая честь?.1"
Уехала высокая комиссия. Поутихли немного страсти вокруг ее выводов и предложений, и авиаторы стали готовиться к предстоящим летним полетам.
Но с наступлением теплых весенних дней, когда аэродром немного оправился от крепких морозов, вдруг выяснилось, что взлетно-посадочная полоса стала, не совсем пригодна для грядущей интенсивной работы. На самой осевой линии ее появились небольшие сколы и трещины, и без ремонта, хотя бы косметического, уже не обойтись. Все ремонтные работы следовало выполнить в кратчайшие сроки, чтобы успеть их завершить к началу облачного сезона, когда в районе аэродрома наступает самая благоприятная пора для полетов в облаках и в условиях метеоминимума. Кто мог выполнить такую, прямо скажем, уникальную операцию, которая требовала от ее исполнителей не только высокого профессионализма, но и умения обходиться подручными средствами при этом? Такие специалисты были только в авиационно-технической базе. И они взялись за эту неординарную работу.
Казалось бы: а что тут особенного, заделать, скажем, выбоину или образовавшуюся трещину на взлетно-посадочной полосе? Ремонтируют же наши дороги обыкновенные рядовые рабочие, далеко не мастера и не высококлассные специалисты, и мы каждый день катаемся на тех дорогах, на автобусах и "авто" и особо не обижаемся. Ну тряхнет порой на месте ямочного ремонта так, что зубы клацнут от удара. Эка невидаль…
Стоп… вот на этом "тряхнет" давайте и остановимся пока. Наше "авто" трясет и подбрасывает на рытвинах и ухабах при скоростях 60-80 километров в час. А если скорость увеличить в три-четыре раза? Где мы тогда окажемся, наехав на выбоину или неровность дорожную? Правильно, в кювете!
Современный реактивный самолет производит посадку на довольно больших скоростях. Поэтому бетонка ВПП должна быть идеально ровной. И если это требование не соблюсти при ремонте взлетно-посадочной полосы -беды не миновать.
Это хорошо понимал начальник аэродромной службы лейтенант Виктор Шапаускас. Но он верил своим подчиненным, у которых уже был накоплен определенный опыт таких работ, и поэтому не сомневался в успехе предстоящей операции.
Ранним утром специалисты аэродромной службы прапорщики А.Чепуренко, А.Морозов, В.Послак, старший прапорщик А.Мирзоев – всего тридцать человек, вооружившись отбойными молотками, ломами и кирками, приступили к ремонту взлетно-посадочной полосы аэродрома.
В первый день работали в охотку, с небольшим перерывом на обед и – до заката солнышка. К вечеру, с непривычки, болели руки и спины. На второй – авиаторы с трудом заставили себя взяться за отбойные молотки и прочий инструмент, так болело все после вчерашнего ударного трудового дня… А потом пообвыкли, втянулись и уже так не уставали к концу рабочего дня.
Больше месяца не уходили специалисты аэродромной роты с бетонки. Убирали сколы, выбоины, трещины, заливали израненную ВПП специальным раствором. И успели-таки к началу летних полетов.
Принимал отремонтированную полосу начальник инженерно-аэродромной службы ВВС и ПВО ТОФ полковник Павел Бруев. Работу специалистов оценил на четыре балла… А потом состоялись первые полеты в сложных погодных условиях. Летчики опробовали ВПП на взлете и посадке и остались довольны произведенным ремонтом.
Говорят, после этого авиаторы соседних с авиабазой подразделений уже не задают "вазовским" специалистам наивных вопросов: "А почему это вам представительная московская комиссия поставила по итогам проверки такую высокую оценку?". Что спрашивать, если по делам видно, как старательно, целеустремленно и надежно работала и работает авиационно-техническая база, обеспечивая полеты морской ракетоносной и противолодочной авиации всем необходимым, в том числе и исправной взлетно-посадочной полосой.
…На этот таежный морской аэродром рано приходит зима. Здесь уже было несколько снегопадов. Но, как сообщил нашему корреспонденту начальник инженерно-аэродромной службы полковник Павел Бруев, личный состав авиационно-технической базы (теперь ею командует подполковник Игорь Гаврилов) успешно справился со стихией. И сегодня, впрочем, как и всегда, аэродром к полетам готов.
