В истории экономического, политического и военного освоения Россией Дольнего Востоке Владивосток сыграл исключительно важную роль кок военный пост, военно-морская база, торговый порт и конечная точка великой сибирской железнодорожной магистрали.

Возможность безопасного развития города обеспечивало в конце ХIХ начале XX веков наличие во Владивостоке морской крепости.

В первые десятилетия XX века Владивостокская крепость по праву считалась сильнейшей морской крепостью мира и осталась таковой в истории фортификации. Официально она просуществовала 34 года – с 1889 по 1923 годы, оборонительные сооружения были размещены на площади, даже сейчас большей, чем зона современной городской застройки. На строительство крепости до 1917 года было израсходовано более шестидесяти миллионов золотых рублей.

Идея создания во Владивостоке крепости принадлежала заведующему инженерной частью Восточно-Сибирского военного округа, впоследствии известному административному деятелю и исследователю Дальнего Востока полковнику П.Ф.Унтербергеру.

В 187 7 году во время русско-турецкой войны, когда возникла угроза разрыва отношений с Англией, были спешно возведены земляные батареи на входе в бухту Золотой Рог на мысах Голдобина, Эгершельда, Бурном. Прибывший во Владивосток в 1878 году Унтербергер признал эти меры недостаточными и предложил разместить дополнительные береговые батареи на полуострове Шкота, мысе Голдобина, Назимовском полуострове и северной части Русского острова, возвести сильные укрепления временного характера на горе Орлиное Гнездо и других высотах, непосредственно примыкающих к центру города. Места для береговых батарей Унтербергер выбрал настолько удачно, что через двадцать лет эти укрепления только перестроили из дерево-земляных в бетонные, но общая конфигурация береговой обороны осталась неизменной.

В 1889 году Владивосток официально был объявлен крепостью.

До 1898 года под командованием полковника К.С.Чернокнижникова была построена закрытая от обстрела центральная военная дорога, прорыт канал через перешеек Саперного полуострова острова Русского, начали возводить Северо-Восточный и Северо-Западный форты севернее реки Седанки, форт Южный на острове Русском.

Однако военный министр генерал А.Н.Куропаткин из-за экономических соображений распорядился как во Владивостоке, так и в строящейся одновременно крепости Порт-Артур линий обороны расположить максимально близко к стоянкам кораблей и сделать их кратчайшими. Составлением проектов новых крепостей занялся известный военный инженер полковник К.И.Величко.

В 1900-1904 гг. по этому проекту во Владивостоке были построены, укрепления n1, 2, 3, редуты N4, 5 и три люнета. Укрепления соединились между собой оградой в виде рва и земляного вала, которая тянулась от Амурского залива до бухты Тихой. На острове Русском возвели форт Русских на одноименной горе и укрепления N4 (позднее – форт Поспелова) на Саперном полуострове. Кроме того, строились и перестраивались 23 береговые батареи.

Во время русско-японской войны востокского отряда крейсеров на морских коммуникациях Японии, являясь надежным убежищем для флота, и воспрепятствовала расширению боевых действий на территории Приморского края.

После потери Порт-Артура Владивосток остался единственным портом России на Дальнем Востоке, имеющим развитую инфраструктуру и соединенным с центром страны железной дорогой. Он стал главной базой В1910-1916 гг. крепость кардинальным образом усилили: построили форты N1-7, опорные пункты литер А, Е, Ж, 3 по южному борту долины реки Седанки от Уссурийского до Амурского залива, форты N9-12 на южном и восточном побережье Русского острова, реконструировали более 30 береговых батарей, возвели 13 тоннельных пороховых погребов, 23 береговых противодесантных капонира, аэродром на Второй Речке, проложили более 200 км
шоссированных дорог.

Все новые укрепления имели много казематированных и подземных сооружений, толщина бетонных покрытий достигала 2,4 – 3,6 м, что обеспечивало надежную защиту даже при обстреле из 420-мм орудий. Конфигурация фортов точно соответствовала рельефу местности, форма которой не нарушалась, а огневые сооружения рассредоточивались на большой площади, что затрудняло пристрелку артиллерии противника.

Руководил строительством известный русский военный инженер генерал-майор А.П.Шошин. Чтобы выполнить, даже по современным меркам, огромный объем работ, А.П.Шошин использовал все последние достижения строительной техники того времени -грузовые автомобили "Бенц", механические перфораторы, бетонные заводы, камнедробилки, работающие на электричестве. Для доставки многих тысяч тонн песка, щебня и цемента на форте от железнодорожной станции Вторая Речка былапроложена специальная железнодорожная ветка, существующая до настоящего времени. От нее на все форты от Амурского до Уссурийского залива устроили целую систему подвесных канатных дорог, которые были и на Русском острове. На строительстве работали до 12 тысяч вольнонаемных рабочих, завербованных в центральной части России. Цемент доставлялся морским путем из Новороссийска.

Владивосток оказался своеобразным полигоном не только для отечественной, но и мировой фортификационной науки. К 1914 году укрепления крепости были готовы на две трети, гарнизон составлял около 80 тысяч человек, вооружение только береговых батарей составляло более 200 орудий.

В годы первой мировой войны крепость лишилась своего пехотного гарнизона и части тяжелого вооружения, отправленных на Западный фронт. Во время гражданской войны она многократно переходила из рук в руки, а в 1923 году, по условиям соглашения с Японией, крепость была упразднена.

Сейчас Владивостокская морская крепость является уникальным военно-историческим и фортификационным памятником России.