Александр Иванович, какое хозяйство досталось вам от предыдущего командира эскадрильи? И с какими проблемами и трудностями вы столкнулись здесь?

Я прибыл сюда из противолодочного полка. О делах эскадрильи уже что-то знал, правда, понаслышке. Главная проблема, с которой я столкнулся здесь, – это командирское становление. Транспортная эскадрилья – это часть со своими особенностями. Аэродром, на котором базируется она, является воздушными воротами не только Тихоокеанского флота, но и Дальнего Востока России. Сюда прилетает много именитых гостей: от крупных военачальников различных силовых ведомств, министров российского правительства до первых лиц нашего государства. И мне, как старшему авиации начальнику, приходится встретим и общежитие экипажам, заправку воздушных судов топливом… Вот сегодня, скажем, в день предварительной подготовки, к нам прилетали два военных борта, а два самолета надо было отправить в полет: один на запад, другой на Камчатку. Все это, конечно, отвлекает нас от основных наших обязанностей. Ведь завтра у нас полеты в сложных погодных условиях, к ним надо готовиться, и очень основательно. Приходится успевать.

По уровню профессиональной подготовки летный состав транспортной эскадрильи всегда заметно выделялся среди частей ВВС и ПВО ТОФ. Каков этот на сегодня?

В эскадрилье 70 процентов летного состава имеет 1 и класс. Остальные подготовлены по уровню 2-го класса. К сожалению, все летчики 1 – го класса уже в возрасте – от 45 лет и более.

Выпускники летных училищ не идут в транспортную эскадрилью? Почему?

Приоритет тут, конечно, у боевых частей. Им в первую очередь поставляют выпускников военных авиационных училищ. Но с некоторых пор и к нам стали приходить молодые летчики и штурманы. Так, осенью минувшего года в эскадрилью прибыл лейтенант Евгений Тимашов. Сейчас он уже летает в составе экипажа капитана

Юрия Фисенко. Полностью боеготов.

Он может самостоятельно взлетать и садиться и даже пилотировать в облаках?

Иначе мы бы его не выпустили с экипажем Фисенко в такой дальний и ответственный полет на Камчатку.

Кто готовил молодого летчика к самостоятельной работе в небе?

"Возил" его майор Владимир Юрасов, один из опытных летчиков-инструкторов эскадрильи. В октябре 2007-го лейтенант Тимашов поднялся с ним в воздух первый раз, а в "марте 2008-го он уже закончил программу подготовки помощника командира

воздушного корабля.

В такой короткий срок?! Или талантливому летчику-инструктору выпал случай обучать талантливого ученика?

Да, на этого офицера мы возлагаем большие надежды. Это – будущее эскадрильи, наша смена…

Кстати, Евгений Тимашов рос и воспитывался в летной семье – военной, авиационной, – вступает в наш разговор заместитель командира эскадрильи по воспитательной работе подполковник Александр Захаров. – Отец его был начальником штаба штурмового авиационного полка Тихоокеанского флота, в котором довелось в те годы летать и мне. Женю Тимашова я часто видел на нашем аэродроме. Еще мальчишкой он интересовался самолетами, небом, полетами… У авиаторов есть такое понятие "направленность к летной работе". Она может быть положительной и отрицательной. Так вот у лейтенанта Тимашова эта направленность положительная.

В чем это проявляется?

Подполковник Захаров: – В стремлении летчика к полетам, в желании летать. И ради этого преодолевать любые трудности…

Подполковник Козак: – Вот сегодня у нас день предварительной подготовки к полетам. Главное в этой подготовке – самостоятельные занятия в классе, на аэродроме, в кабине самолета. Если летчик заинтересован в полете, старательно готовится к нему, спрашивает, что непонятно, это видно сразу. С таким человеком приятно работать. А если желания особого нет, на такого пилота нельзя положиться ни в воздухе, ни на земле.

Кроме лейтенанта Тимашова, кого еще из летчиков удалось подготовить к самостоятельной работе в небе за зимний период боевой учебы?

Капитан Вячеслав Мясников переучился на новую для него технику – самолет Ан-26. Стал командиром экипажа. "Возил" его майор Андрей Потапов. Сейчас капитан Мясников и майор Потапов в центре переподготовка летного состава морской авиации в городе Острове под Псковом. Переучиваются на самолет Ту-134. Они уже скоро вернутся в часть, мы их доводим здесь до уровня летчиков 1-го класса на самолете Ан-26 и после этого планируем перевести их на пассажирский Ту.

Александр Иванович, в чем сейчас особенно нуждается ваша эскадрилья? Не хватает исправных летательных аппаратов, запасных частей к ним, а может быть, и самих летчиков, инженеров и техников?

Задачи, которые стоят перед нашей эскадрильей, не соответствуют нашим штатам, нашим возможностям. У нас одна группа руководства полетами. А нужна еще одна, для смены. Ведь у нас фактически полеты каждый день: или летаем сами, или принимаем самолеты, которые приходят к нам с других аэродромов и из гарнизонов. Тех людей, которые, скажем, сегодня выпускают и принимают самолеты, завтра на полеты я, к сожалению, задействовать не могу. Приходится подключаться самому к руководству полетами. Да, нам не хватает людей, не хватает запасных частей для самолетов. Но главная проблема-это межремонтный ресурс самолетов и двигателей. Самолеты стареют, им необходим заводской ремонт. Местный завод наши самолеты не обслуживает, приходится перегонять их на запад. А это удлиняет сроки ремонта и стоит баснословных денег и человеческих ресурсов.

Теперь проблемы с топливом. Сейчас они решаются, но, к сожалению, не так, как, скажем, у моих соседей из дальней авиации, которые умудрились в мае провести много летных смен! Нам бы так летать… Нужны аэродромные полеты для выполнения задач боевой подготовки, чтобы эскадрилья росла, развивалась, пополнялась высококлассными молодыми летчиками. Но, как говорится, отступать некуда. Летный состав эскадрильи стареет. Некоторым уже перевалило за 50. Прекрасные летчики, они бы еще хотели летать, но уже здоровье не позволяет. Поэтому, какими бы сложными ни были проблемы с топливом, будем готовить смену, молодых летчиков. Иного пути нет.

В былые, теперь уже далекие советские годы, когда в этих краях базировался предтеча нынешней эскадрильи – отдельный транспортный полк, за здоровьем летного

состава с особым тщанием следили не только полковая медицина, но и начфиз полка, физической подготовке авиаторов уделялось очень серьезное внимание. И если начфиз кому-то из "краснозвездных соколов", не дай-то бог, выставлял в журнале двойку, такой летчик непременно отстранялся от полетов. Как сейчас обстоят дела с физподготовкой в транспортной авиации?

Я вместе с новой моей должностью принял "убитый" стадион. Сейчас осушаем его. Приводим в надлежащий вид. Со временем будет у нас свой стадион и мы возобновим занятия по физподготовке. Здоровье летного состава – это первостепенная задача командования эскадрильи.

Александр Иванович, какие задачи предстоит решать крылатым транспортникам и уже решают авиаторы эскадрильи в летний период боевой учебы?

Их много. Остановлюсь на самых главных. Это прежде всего работа по плану командования флота, перевозка пассажиров и грузов, полеты на обеспечение кораблей флота, полеты в облаках ив условиях метеоминимума, десантирование морских пехотинцев на морское побережье и таежные площадки. Эскадрилья транспортная, а задачи выполняем фактически учебно-боевые. На том и стоим, и будем стоять…