И пошел отряд кильватером в направлении Экватора…

12 июня 1962 года плавбаза "Аяхта" с командиром бригады контрадмиралом Анатолием Рулюком и походным штабом на борту снялась со швартовов и направилась на выход из бухты. Флагманом через командира плавбазы капитана 3 ранга Михаила Воронова по корабельной трансляции было отдано распоряжение: личному составу корабля, штабным работникам и флагманским специалистам без излишней надобности на палубе не появляться, чтобы не привлекать внимание кого бы то ни было своей разношерстной цивильной одеждой "механизаторов и специалистов земледелия и лесного хозяйства".

Все приняли это распоряжение как должное, плавбаза ведь шла под советским Военно-морским флагом и вымпелом командира соединения.

Несколько раньше вышла С-290 и направилась на дифферентовку. В тот же день от пирсов отошли с интервалом в 30 минут остальные три лодки.

Пройдя пролив Босфор Восточный, субмарины поочередно произвели дифферентовку и по сигналу флагмана "Исполнить единицу, дистанция 10 кабельтов, ход 10 узлов" построились в строй кильватера вслед за С-235 и начали движение в главную военно-морскую базу Индонезии Сурабая. Шли в надводном положении, последовательно проходя Японское и Восточно-Китайское моря с выходом в Тихий океан, затем – вдоль Филиппинской впадины на юг, море Сулавеси (Целебесское море), Макассарский пролив, Яванское море.

Подводные лодки поддерживали с флагманом ультракоротковолновую связь, в отдельных случаях – зрительную с помощью прожектора. Циркулярные РДО в опорные сеансы принимали все. К моменту выхода этой второй группы кораблей в Японское море первая группа в составе С-236 (командир – капитан 2 ранга Юрий Дворников, старший на борту – начальник штаба бригады капитан 1 ранга Федор Гришелев, старпом – капитан-лейтенант Рудольф Рыжиков) и С-292 (командир – капитан 2 ранга Григорий Таргонин, старпом – капитан-лейтенант Владимир Колесников) была уже на подходе к порту Сурабая в Яванском море.

Тактика патрулирования наших "пастухов" выглядела следующим образом. Самолеты сменяли друг друга с периодичностью около 4 часов, пролетали вдоль отряда кораблей начиная с флагмана, и, развернувшись, направлялись в обратную сторону. Иногда носились прямо над кораблями в 50-100 метрах от мачт плавбазы и ограждений рубок подводных лодок. Через открытые двери фюзеляжа, огражденные решетками, и стекла кабин были хорошо видны пилоты, одетые чаще всего в оранжевые спасательные жилеты и защитного цвета шорты. На головах – голубые кепи с надписью "МАУУ".

Свободные от непосредственной вахты американские парни производили фотографирование, приветливо улыбались и махали нам руками. А может быть, просто наши вероятные противники изображали голливудские улыбки с подтекстом: "О ваших субмаринах выведаем все, что можно выведать!"

Несущим вахту на ходовом мостике подводной лодки ничего не оставалось, кроме того, чтобы смотреть и, может быть, изредка сделать отмашку: мол, отвяжитесь и не мешайте движению кораблей в международных водах. "Воздушный эскорт" нашей группы кораблей вероятным противником продолжался и днем, и ночью вплоть до входа в море Сулавеси.

Отправляясь в дальний поход, каждый из нас наверняка задумывался о том, что же мы знаем об экзотических странах, таких, как Индонезия, куда направляемся с недостаточно известными целями. Служба советских военных моряков проходила в северных широтах, редко кто-либо из них бывал южнее 30° с.ш. Об условиях плавания в районах экватора знали лишь понаслышке или из книг по истории великих географических открытий. Правда, среди участников нашего похода находились и такие, кто уже посещал Индонезию. Но таких были единицы. Например, штурман С-236 старший лейтенант Алексей Иванов, флагманский врач майор Альберт Максимов – участники перехода двух лодок 613-го проекта из Владивостока в Индонезию в 1959 году.

Следует отдать должное тем замполитам и старпомам, которые в непростых условиях смогли организовать передачи по корабельной трансляции для личного состава об истории, географическом положении, государственном устройстве, военно-политической обстановке тех государств, мимо которых пролегал путь нашего отряда. Хорошо припоминаются такие радиогазеты на плавбазе "Аяхта". В течение двух суток с момента выхода было передано несколько сообщений о Северной и Южной Корее, о Японии и итогах Цусимского сражения 1905 г. Отряд приближался к проходу Крузенштерна (Цусимскому проливу).

Полистали страницы истории. Хотя война с Японией была объявлена заранее, 27 января 1904 года для защитников Порт-Артура наступило как-то неожиданно. Десять японских миноносцев атаковали русские корабли, стоявшие на рейде Порт-Артура, повредили и вывели из строя два броненосца и один крейсер. 14 мая 1905 года началось Цусимское сражение. К сожалению, эскадра Рожественского уступала японскому флоту количественно и качественно. Японские корабли имели преимущество в бронировании, скорости хода и скорострельности. Несмотря на героизм экипажей русских кораблей, эскадра Рожественского потерпела сокрушительное поражение. За время боевых действий на море в 1904 – 1905 гг. русский флот потерял 17 крейсеров, 11 броненосцев и 22 эсминца. Это было самым тяжелым поражением русского флота за всю его историю.

С потерей флота Россия была вынуждена пойти на заключение мира. Согласно Портсмутскому мирному договору, Япония приобретала Порт-Артур, каменноугольные копи, принадлежащие КВЖД, и южную часть Сахалина с Курильскими островами, а также влияние в Корее.

С С-235 в воды Корейского пролива бережно был спущен второй венок с надписью на ленте: "Российским морякам – героям Цусимы". Замполит капитан-лейтенант А.Ковалев рассказал по корабельной трансляции о героических подвигах экипажей броненосного крейсера "Варяг" и канонерской лодки "Кореец" в январе 1904 г., о храбрости и отваге русских моряков в Цусимском сражении в мае 1905 года.

Еще со школьной скамьи мы знали о подвиге крейсера "Варяг", который 27 января 1904 г. вместе с канонерской лодкой "Кореец" принял неравный бой с японской эскадрой. Когда отгремели последние орудийные выстрелы, командир Всеволод Руд нев принял непростое решение – затопить поврежденный корабль, не желая сдавать его противнику.

"Но немногим известно, – пишет корреспондент Сергей Максимов в газете "Аргументы и факты", – что свое последнее пристанище "Варяг" нашел гораздо севернее, в Ирландском море, около небольшого шотландского поселка Ленделфут, всего в 500 метрах от берега и на глубине 8 метров
в 1920 году. По окончании русско-японской войны затонувшее судно потомки самураев подняли со дна Желтого моря, отремонтировали и ввели в состав императорского флота Японии под названием "Сойя". Однако в 1916 году корабль возвратили России. Затем он отправился в Англию на капитальный ремонт. Подошла и моя очередь. За двое суток стало известно, что мне предстоит выступить с докладом при прохождении отряда в Целебесском море (море Сулавеси) на подступах к Макассарскому проливу. Энциклопедический словарь мало что прояснил о физико-географических особенностях, о флоре и фауне данного региона. Пришлось идти в штурманскую рубку к флагманскому штурману капитану 3 ранга Анатолию Забарину за английскими лоциями. Перевод соответствующих текстов с английского стал для меня основной формой добывания информации по интересующим вопросам.

Было установлено, например, что одной из характерных черт природы Индонезии является интенсивная вулканическая деятельность, вызванная тем, что страна расположена в месте пересечения двух зон подвижности земной коры. На архипелаге много вулканов. Только на Яве их более 30, на Суматре столько же. Всего в стране 216 вулканов, из них действующих

27 (16 на Яве, один – на Бали, 9 – на Суматре, один – на острове Кракатау

в Зондском проливе). Кракатау – самый мощный действующий вулкан на земном шаре! Извержения и земле трясения, сопутствующие им – подлинные бедствия для населения. Широко известно извержение вулкана Кракатау на одноименном маленьком острове в августе 1883 года.

Внезапный взрыв чудовищной силы превратил в пыль более половины острова и был слышен на расстоянии 3 тыс. км. Поднявшаяся гигантская морская волна смыла около 36 тыс. человек на побережьях Явы и Суматры. Вулканический пепел был выброшен на высоту до 80 км. В 1927

1929 гг. после нескольких повторных извержений в этом же районе образовался новый остров Анак Кракатау.

Эти сведения, почерпнутые из английских лоций, подтверждаются на следующей вулканической деятельностью индонезийских островов. К примеру, начавшееся в феврале 1963 г. сильное извержение вулкана Гунунг Анунг на о. Бали продолжалось несколько недель и унесло свыше 12 тыс. человеческих жизней.