Внимание собравшихся было акцентировано на тщательном выполнении всех запланированных в рамках недели безопасности дорожного движения мероприятий, в первую очередь на организацию и проведение встреч с личным составом частей по вопросам безопасности использования личного автотранспорта, военной техники, проведение инструктажей, подготовку водителей при заступлении на дежурство и выполнении работ.

В заключение хотелось сказать следующее. Все мы, независимо от звания, должности, возраста, несем определенную ответственность, садясь за руль любого автомобиля или тягача. Не стоит забывать, что это повышенный источник опасности. Правила дорожного движения написаны кровью многих тысяч людей. И только от нас самих зависит, будет ли порядок на дорогах.

Что изменится в правилах 0САГО? Некоторые вопросы будут решаться гораздо быстрее. Но помявятся новые спорные случаи, которые затруднят получение компенсации за ущерб.

Например, по новому закону и в соответствии с правилами автовладелец в обязательном порядке не должен I приобретать полис для своего прицепа. С одной стороны – все разумно.

Если человек застраховал свою машину, то зачем еще отдельная ответственность для прицепа, который к этой машине прицепляется? Однако у страховщиков свое мнение по этому поводу. Как быть в случае, если прицеп задел нив чем не повинный автомобиль? Автовладелец по закону отвечав застрахованное имущество, то есть за автомобиль. А раз прицеп не застрахован, то какие к нему, к прицепу, претензии? По мнению Российского союза страховщиков, страховая компания в подобных случаях не обязана оплачивать ущерб по ОСАГО. И если вас задели именно прицепом, то сразу готовьтесь к походу в суд.

Кстати, некоторые специалисты страхового бизнеса считают, что такой вопрос вполне может быть разрешим в рамках действующих правил. Прицеп можно считать частью транспортного средства, а можно и не считать. Это сфера ответственности страховой компании. Но уже очевидно, что расхлебывать последствия аварии с прицепом будет гораздо сложнее. Одно из достоинств новых правил – это возможность обращаться за выплатой компенсации в ту страховую компанию, с которой у вас

заключен договор.

Но и у этого пункта есть существенный недостаток. Вы можете потребовать выплаты у

своего страховщика только в том случае, если в ДТП участвовали лишь два транспортных средства, причем оба они должны быть застрахованы по ОСАГО. Еще одно условие – если в результате аварии нет пострадавших. Конечно, большинство аварий, наверное, попадает под эти критерии. Но остается большой процент и тех, кому придется решать вопрос о возмещении ущерба по ста ринке, то есть требовать деньги от страховщиков виновника ДТП.

И, наконец, остается открытым такой вопрос: как быть страхователю, если договор заключен до вступления в силу поправок в закон об ОСАГО и правила обязательного страхования? Правила предусматривают, что изменение тарифов в течение срока действия договора не влечет за собой изменения страховой премии, оплаченной страхователем подействовавшим на момент уплаты страховым тарифам. То есть если, скажем, вы заключили договор ОСАГО на год, а через пару месяцев изменились тарифы, то вам доплачивать не придется. Но может быть и такая ситуация. Вы попали в аварию, скажем, 5 апреля. А с 1 марта вступили в силу поправки в закон об ОСАГО, которые предусматривают возмещение вреда уже не 240 тысяч рублей на всех пострадавших, а 160 тысяч на каждого. Но так как вы заключили договор до вступления в силу этих поправок, то страховая компания будет рассматривать этот случай в рамках законов, которые действовали на период заключения договора.

Это, поясняют страховщики, происходит в соответствии с требованиями 422-й статьи Гражданского кодекса. Статья гласит, что новый порядок распространяется на старые договоры в том случае, если это оговорено в самом законе. Однако в законе о внесении изменений в ОСАГО такой оговорки нет. Значит, на договоры, заключенные до 1 марта, распространяются нормы закона, действовавшие до этой даты.

Впрочем, попавший в такую историю потерпевший может смело отстаивать свои права в суде. Он может требовать исполнения норм закона, который действует на момент наступления страхового случая, ссылаясь на другую, 426-ю статью Гражданского кодекса. Она регулирует отношения в сфере публичного права, а ОСАГО – это публичный договор.

Программа соревнований включала восемь видов испытаний, где главными, разумеется, были знания правил дорожного движения и фигурное вождение автомобиля. Были и другие испытания: буксировка автомобиля, движение автомобиля с прицепом задним ходом в "гараж", медленная езда на мотоцикле без коляски, проезд по ограниченной трассе со стрельбой из окна автомобиля по мишеням. Кроме того, два упражнения предполагали проверку чисто стрелковых навыков: стрельба из пистолета ИЖ-53 и командный стрелковый поединок.

В Лесозаводске на базе РОСТО (ДОСААФ) основной спор свелся к противостоянию трех команд, в котором настоящими профессионалами показали себя спортсмены городского отдела внутренних дел, опередившие прошлогодних победителей -  водителей "Скорой помощи" и военных специалистов.

Команда "03" захватила лидерство в знании правил дорожного движения, на что сотрудники ГОВД ответили отличным вождением (на "змейке") и меткой стрельбой из пневматического пистолета. "03" выравняла положение на вождении автомобиля задним ходом.

А вот к упражнению на медленную езду на мотоцикле службы "02" и "03" оказались не готовы. Оно и понятно: замедленная реакция этих служб на работе была бы чревата профессиональной непригодностью.

Вот здесь-то первенствовали команды ветеранов и воинов. Ветераны все-таки опередили вечно спешащих по вызовам милиционеров и медиков.

Зато на буксировке все вновь стало на свои места -  милиция и медики с задачей справились блестяще.

Зрелищно выглядел конкурс, в ходе которого водители проезжали по узкому с поворотом коридору, затем, не покидая водительского места, поражали из пневматической винтовки падающие мишени. И здесь не оказалось равных милиционерам.

Кульминацией соревнований был стрелковый поединок, где участники соревнований уверенно продемонстрировали "кто есть кто".

Сотрудники городского отдела внутренних дел в итоге одержали верх в командной борьбе и завоевали главный приз. В составе команды выступали Сергей Ищенко, Владимир Мельничук, Вадим Горобчик и Тихон Шматюк. Причем В.Мельничук победил в двух самых престижных видах -  стрельбе и знаниях правил дорожного движения, а Т.Шматюк -  в фигурном вождении автомобиля.

Второе место в командном зачете заняли водители "Скорой помощи", третье -  воины местного гарнизона.

В поселках Кировский и Горные Ключи первые места заняли соответственно команды клуба "Патриот" и военного санатория.

Нельзя не упомянуть и о том, что на сбор к местам соревнований многочисленной публики повлияли показательные выступления картингистов, авиамоделистов.

Судейская бригада провела соревнования четко и организованно и заслуживает самых добрых слов в свой адрес.

В соревнованиях среди водителей-кавалеровцев приняли участие шесть команд по два человека от предприятий и организаций. Первый этап соревнования состоял в решении задач по правилам дорожного движения. Экзамен проводил старший госавтоинспектор РЭО ОГИБДД Кавалеровского РОВД капитан милиции Александр Бондаренко. На этом этапе не было равных представителю команды ООО "Квант" Анатолию Кудрину. Он быстрее всех справился с заданием, показав лучшее время и не допустив ни одной ошибки.

На автомобиле КамАЗ-4310, украшенном флагами автошколы РОСТО, все 12 участников проходили испытания по "фигурному вождению". Затаив дыхание зрители наблюдали за выполнением заданий "змейка", "въезд в бокс", "колея", "эстафета", "тоннель", "стоп". Уровень мастерства участников оценивали члены компетентной судейской коллегии, возглавляемой главным судьей Николаем Колмаковым -  инженером по безопасности движения филиала компании "Приморские электрические сети".

В упорной борьбе по количеству набранных баллов 1-е место завоевала команда Кавалеровской автошколы РОСТО, которую представляли мастера производственного обучения вождению Виктор Пишненко и Сергей Сенько, отработавшие на предприятии более 20 лет. 2-е место -  у водителей 000 "Квант" Анатолия Кудрина и Дмитрия Шелковникова. 3-е командное место у водителей Владимира Рыбасова и Владимира Коваленко из "Приморских электрических сетей". Нужно отметить тех, кто в упорной борьбе защищал честь своих предприятий. Это прежде всего молодые водители из "Кавалеровотранс" Евгений Васильев и Алексей Миненко, Сергей Коротков и Илья Шарко из "Кавалеровского леспромхоза". Предприятие 000 "АСО" представляли Вячеслав Скурульский и его сын Станислав.

Кавалеровская автошкола РОСТО выражает благодарность всем, кто принял участие в соревнованиях, и надеется, что такие мероприятия в Кавалеровском районе станут традиционными.

А ведь область пересекают десятки рек. Более 30 процентов ее территории занимают овраги, поймы рек и водоемов. Поэтому при создании опорной сети автомобильных дорог необходимо было возведение искусственных сооружений. На момент образования области на дорогах не было ни одного железобетонного моста, кроме нескольких мостов на федеральной автодороге Москва-Крым.

Созданный в ДСУ N 1 прорабский участок по строительству мостов и труб в силу ограниченных возможностей не смог коренным образом решить эту проблему. Участком было построено только несколько небольших мостов.

Привлечение специализированных мостостроительных организаций из Харькова и Воронежа не улучшило ситуацию. Эти подрядные организации построили лишь 10 мостов общей длиной 700 метров. А надо было соорудить более четырех сотен железобетонных мостов общей длиной более полутора десятков километров. Вот почему необходимо было срочно решать вопрос о создании специализированной мостостроительной организации в области. Обком КПСС, облисполком неоднократно ставили этот вопрос перед руководством Минавтодора РСФСР. Были встречи с министром А. А. Николаевым, руководителем республиканского Мостотреста А. А. Мухиным, и лед тронулся. В августе 1968 года в Белгороде образовали специализированную мостостроительную организацию МСУ-15.

Таким образом, мостостроители области нынче отмечают свое 40-летие. Они внесли достойный вклад в развитие опорной сети автомобильных дорог Белгородчины, построив более 80 процентов мостов.

Замечу, МСУ-15 создавалось на голом месте, под его базу было выделено около 5 гектаров в районе станции Крейда. Поэтому на первых порах вновь созданная организация арендовала в ДСУ-1 часть строительной лаборатории. Ее костяк составила группа мостостроителей, прибывших из Нижнего Новгорода. И в ноябре 1968 года были забиты первые сваи для сооружения моста через реку Нежеголь у села Устинка на автомобильной дороге Белгород-Шебекино.

Много сил и энергии в становление мостостроения в области вложили первые руководители МСУ-15 О. Г. Дмухновский, В. И. Зайцев, Я. И. Дударь.

Через год после образования управление сдало в эксплуатацию три моста общей длиной 148 метров (через р. Ворскла в п. Томаровка, через р. Разумное у п. Разумное, в колхозе им. Фрунзе Белгородского района).

К 1978 году МСУ-15 стало одной из ведущих мостостроительных организаций республиканского треста "Автомост". Здесь был создан стабильный рабочий коллектив, насчитывающий свыше 300 человек. Благодаря этому в 80-90-е годы в области закончилось создание опорной сети дорог, а все 270 центральных усадеб колхозов и совхозов были соединены дорогами с твердым покрытием. Немалую роль в этом сыграли мостостроители.

После 1987 года, когда в стране наступили так называемые перестройка и рыночные реформы, наступили нелегкие времена. Морально устаревшее оборудование, нестабильность финансирования и выплаты заработной платы, утечка лучших кадров привели к тому, что объем работ резко снизился. Это привело к сокращению численности коллектива втрое.

В этих условиях надо было искать свою нишу. Тогда же прошла реорганизация МСУ-15 – создано ООО "Автомост". Его коллектив занялся реконструкцией и капремонтом мостов. Первой ласточкой стал капитальный ремонт моста у с. Каплино через реку Оскол. Внедрение гидрофобного бетона, новых конструкций и ограждений позволили в течение года освоить более 700 тысяч рублей и ввести его в эксплуатацию.

Хорошую инженерную школу прошел коллектив ООО "Автомост" при выполнении работ по реконструкции мостов на автодороге Москва-Крым. Здесь в тесной связи с учеными РосдорНИИ, ЦНИС, работниками "Мостоинжсервис", "Изокров" внедрялись новшества, которые впервые использовались в отечественном мостостроении. И очень важно, что этот опыт пригодился при строительстве четырех мостов и путепровода общей длиной 320 метров на обходе г. Обоянь.

Другим перспективным направлением стало содержание мостов. ООО "Автомост" десять лет занимается этим делом. Его коллектив прочно занял свою нишу в мостостроении и содержании мостов в области. Строить качественно, в сжатые сроки, внедряя современную технологию, – его девиз.

Мысленно оценивая путь, пройденный этой организацией, поражаешься делу рук человеческих. За 40 лет только в области силами ООО "Автомост" введено около 15 километров мостов. Практически все крупные мосты, а их 18, построены силами ООО "Автомост", в том числе самый большой на Белгородчине у с. Уразово длиной 310 метров. А каждый мост связывает не только берега рек, но и объединяет экономику районов, улучшает жизнь населения.

Совершенно незаметно пролетели 10 лет с того момента, когда X5 впервые появился в автосалонах Детройта, уже в сентябре американцы имели возможность приобрести ее, на территорию Европы модель поступила позже – через год. Несмотря на немецкие корни, данная модель собирается на конвейерах Америки в городе Спартанберг (шт. Южная Каролина). Американские потребители покупают более половины выпускаемых автомобилей, остальное расходится по всему миру. Стоит отметить, что модификации шасси американской сборки отличаются от машин, экспортируемых в Европу.

Несмотря на цену, и не самую демократичную стоимость техобслуживания, BMW можно назвать лидером, среди европейских моделей на вторичном рынке.

Американцы славятся своим безответственным отношением к автомобилям. Нередко пользуются нерегламентированными жидкостями, запаздывают с профилактикой, а то и вовсе забывают о ней. Как следствие, внутренности автомобиля, особенно двигатель и коробка передач изнашиваются очень быстро.

Европейцы отличаются более деликатным подходом, поэтому при покупке авто из Европы часто бывает достаточно проверить наличие аварий в прошлом и точный показатель пробега, в отличие от «американца», которого надо осматривать полностью.

Седьмой знак в номере кузова указывает, для какого рынка был выпущен автомобиль:”1″ – для Европы, “2″ – с правым рулем, а “3″ – для Америки.

Рассмотрим вблизи
С самого начала автомобиль выпускался только в кузове универсал, отличаясь лишь комплектациями, выбор которых был действительно впечатляющий. Однако на вторичных рынках идут машины, в основном, в максимальной комплектации. Туда входит кожаный салон с электрическими регулировками кресел и памятью положений, раздельный климат-контроль, большой монитор в центре передней панели с наличием TV-тюнера и GPS, восемь подушек безопасности, обогрев зеркал и сидений, предпусковой подогреватель Webasto и многое другое. Салон эргономичен, выполнен из качественных материалов в обеспечивает прекрасную шумоизоляцию.

В 2003 году модель обрела рестайлинг, изменивший, по сути, не так много в и без того отличном авто – фары обрели новую, более обтекаемую форму и появились кольцевые передние габариты, фирменные «ноздри» на капоте стали слегка крупнее, а бамперы – агрессивнее.

Внутри же, наоборот, авто претерпело существенные изменения. Система полного привода была усовершенствована, повысилась мощность устанавливаемых моторов, а автомат обзавелся шестой ступенью.

Согласно результатам тестов, X5 является одним из наиболее безопасных автомобилей своего класса для водителя и пассажиров.

Однако, согласно тестам EuroNCAP Х5 за безопасность пешеходов автомобиль получил лишь одну звезду.

Качество сборки и устойчивость к коррозии всегда были отличительной маркой баварцев. Зазоры между кузовными панелями и ржавчина могут говорить лишь о возможных авариях в прошлом.

Сядем за руль
На дороге автомобиль ведет себя отлично – траектория удерживается, крены в поворотах минимальны. Даже на высокой скорости не ощущаешь неровностей дороги – результат хорошей работы подвески. Однако, несмотря на устойчивость, машина может показаться жесткой для задних пассажиров.

Однако внедорожником это авто назвать сложно – отсутствуют блокировки и понижающие передачи. Проселочная дорога машине по зубам, но бездорожье на зуб лучше не пробовать: благодаря полноприводной системе xDrive машина идеально приспособлена для гладких шоссе с низким коэффициентом сцепления. В версиях до 2003 года она распределяла момент 38:62, а после обновления электронной начинки, она обеспечивает изменения пропорции от 0:100 до 50:50. Кроме того, электронная система способствует подтормаживанию буксующих колес, имитируя функции блокировок межколесных дифференциалов.

Надежность
Авто имеет многорычажную независимую подвеску всех колес, однако в борьбе за улучшенную управляемость пострадал ресурс комплектующих. Ресурс нижних рычагов и стойки стабилизатора спереди составляет около 40 тыс. км, к 60 тыс. обычно приходят в негодность шаровые опоры верхних рычагов, а к 80 тыс. км – верхние рычаги изнашиваются полностью. Ресурс подшипников ступиц и амортизаторов составляет примерно 100 тыс. км. Столько же примерно служат элементы задней подвески: стойки стабилизатора – в районе 40 тыс. км, верхние задние рычаги – 70 тыс. км. Скорость изнашивания остальных составных частей ходовой системы зависит исключительно от вашего стиля вождения.

Во многих случаях к 80 тыс. км появляется постукивание в рулевой рейке, и чтобы избавиться от него необходимо полностью менять весь узел. Но если этот звук не действует вам на нервы, можете не спешить с заменой, так как он несущественно влияет на работу автомобиля. Со временем начинают подтекать тормозные суппорты, исправить это можно либо полной заменой, либо обновить манжеты и сальники в узле.

Сердце автомобиля
Наименее мощные в серии – рядные шестицилиндровые моторы: бензиновый, мощностью 231 л.с. и турбодизель, мощностью 184 л.с. (218, после рестайлинга в 2003 г.). Многие считают данные двигатели оптимальными по своим свойствам. Они отличаются надежностью, долговечностью, простотой эксплуатации и ремонта, между тем обеспечивая прекрасную динамику и скорость автомобиля.

Стоит отметить, что восьмицилиндровые V-образные бензиновые моторы объемом 4,4 л (286 л.с., после рестайлинга – 320 л.с.) и 4,6 л (347 л.с.), а также 4,8-литровый 360-сильный, появившийся после 2003 г. Также отличаются надежностью, но заметно дороже в обслуживании и имеют более высокий расход топлива.

Цепной привод ГРМ, которым оснащены все типы двигателей, имеет ресурс – около 250 тыс. км. К 70 тыс. км обычно появляется люфт подшипников помпы, что зачастую бывает причиной обрыва приводного ремня. Во избежание этого, следует менять ремни (вместе с роликами) каждые 50 тыс. км.

Данные моторы отличаются повышенным расходом масла, особенно заметным при интенсивной езде. Следует помнить, что двигатели BMW очень чувствительны к наличию масла, вследствие этого необходимо следить за его уровнем. Следует проводить замену масла каждые 15 тыс. км или каждый год и пользоваться маслом надлежащего качества.

Ресурс свечей составляет порядка 40 тыс. км, при их замене следует не забыть промыть инжектор.

До 2003 года X5 был оснащен пятиступенчатыми механической коробкой передач или автоматом, а после рестайлинга (кроме трехлитровых моторов) появилась комплектация с шестидиапазонным автоматом. Несмотря на разнообразие вариантов КП, каждая из них отличается высокой надежностью. В механических коробках передач рекомендуется менять масло каждые 150 тыс. км, а в автомате – каждые 70 тыс. км. Сцепление на машинах, укомплектованных механикой, ходит примерно 120 тыс. км.

Ложка дегтя
Часто имеются проблемы с электроникой у подержанных авто, особенно, у выпущенных до 2003 года. Нередки случаи выхода из строя мотора вентилятора охлаждения и датчиков уровня топлива, смена одного из которых возможна только вместе с бензонасосом. Электронные блоки, находящиеся под фальшполом в багажнике и могут быть повреждены в процессе химчистки салона, и при проезде через глубокие лужи: вода может попасть через дренажные отверстия в кузове.

На авто, выпуска до 2003 г., со временем разбалтывается замок задней двери, в результате чего необходима его своевременная регулировка. Также часто случается поломка механизма складывания наружных зеркал.

Но недавно, все же, признали, что модель на рынке все-таки нужна. Поэтому, стоит поближе познакомиться с новинкой. С этой целью Вячеслав Курков отправился в Норвегию.

В компании Volkswagen есть старая традиция: называть свои модели именами ветров. Первой «ветреной» моделью был Passat – авто среднего класса, выпущенное в 1973 году. Год спустя, компания выпустила купе Scirocco, названое в честь горячего пустынного ветра.

Существовала также модель Bora, имевшая имя северного ветра, дующего навстречу сирокко. Но не так давно она уступила свое место модели Jetta. Scirocco же напротив, переживает сейчас что-то вроде второго дыхания, вновь появившись на рынке после 15-летнего перерыва.

Ветер, ветер – ты могуч
Строки Пушкина вспомнились мне неспроста. Они сами приходят в голову при взгляде на новую модель Volkswagen Scirocco. Авто и правда имеет мощный и могучий вид.

Во многом, конечно, это заслуга дизайнеров, сделавших акцент на плечевой линии кузова. Новинка по размерам Golf, различия в размерах составляют считанные миллиметры. Однако, стараниями дизайнеров, купе выглядит более приземленным и широким, выдавая в себе корни спорткара.

Поясная линия, сужающаяся в районе дверей, словно придает машине спортивную фигуру, подчеркивая атлетизм модели. Завершают эту спортивно-агрессивную картину мощные моддинги и пороги под дверьми. Детали кузова, словно потоки воздуха, плавно перетекают друг в друга. Смело можно заявить, что дизайнерам удалось воспроизвести порыв ветра в металлическом исполнении.

Передняя часть купе по своей красоте заслуживает отдельных аплодисментов. Это шедевр дизайнерского искусства. Стоит отметить, что данный стиль немцы обещают использовать во многих других моделях компании. Хочется им верить.

Если взглянуть повнимательнее, можно увидеть в Scirocco черты модели Golf прошлого поколения. Но создать купе на базе хэтчбека – задание не из легких. Дизайнерам VW пришлось долго и упорно работать над этим. В результате получили дизайнерское решение, близкое к гениальному – слегка удлиненная крыша, постепенно оседающая к заднему бамперу и заканчивающаяся аккуратным антикрылом.

От модели сложно оторвать глаз. Scirocco даже не стоит двигаться с места – он прекрасен и в статике. Словно сжатая пружина, готовая распрямиться в любой момент и с ветром умчаться вдаль…

Внутреннее убранство
Я открываю широкую дверь, успев отметить наличие автоматического доводчика стекол, столь модного среди топовых купе, и сажусь за руль. И без того низкую посадку, высокий уровень границы окна делает еще ниже. Это не могло не сказаться на величине обзора, зато чувство безопасности не покидает водителя на протяжении всего времени нахождения в машине.

Устроившись в ребристом кресле из кожи, беру в руки типичный спортивный руль, срезанный низу… и вижу перед собой самую обычную, стандартную приборную доску. Знакомый еще со старых моделей щиток, шкалы с серебристым орнаментом, сенсорный монитор, установленный в центральной консоли… Абсолютно такую же панель имеет купе-кабриолет Volkswagen Eos. Стоит отметить, что материал приборной доски качественный, приятный на ощупь.

Также явное отличие Scirocco от других моделей – яркий дизайн дверных ручек, в виде треугольника, сочетающийся с дизайном каймы на передней панели. Признаки купе в это авто можно пересчитать по пальцам: указанное выше геометрическое исполнение, небольшого размера руль, обитый кожей, спортивные сиденья и, обитый черной кожей, потолок. Все остальное выдает в Scirocco по-настоящему качественный немецкий хэтчбек. Стоит отметить, что несмотря на агрессивно-спортивный рык авто, до слуха водителя этот рык не долетает благодаря качественной шумоизоляции.

На первый взгляд можно предположить, что из-за низкой крыши, у рослых пассажиров могут возникнуть проблемы с комфортом, однако спешу разуверить в этом . Проверено на себе, авто является едва ли не самым комфортабельным среди аналогов, а низкая крыша компенсируется низким положением подушки сиденья. Заднее сиденье похоже на передние, выполнено в виде двух кожаных кресел. Низкое положение потолка не дает ожидаемого дискомфорта, но небольшое пространство для ног точно даст знать о себе при долгой езде. Если долгое время ехать, подтянув их под себя – они неизбежно затекут…

От Юга к Северу
Дуновение горячего южного ветра долетело и до морозной Скандинавии. Презентация Scirocco была одновременно и тестом модели на ледяной трассе норвежского горнолыжного курорта Гейло, что говорила о готовности организаторов показать авто во всей своей красе.

Конструкция шасси Scirocco идентична конструкции шасси Golf GTI. Подвеска также осталась практически без изменений: спереди – стойки макферсон, сзади – четырехрычажная система. Однако настроены они по-разному, судя по гораздо более качественной развесовке Scirocco.

Под капотом у тестовых образцов находились двухлитровые двигатели семейства TSI (200 л.с.) и шестиступенчатая КП DSG с двумя сцеплениями, а также, с не вошедшей в базовую комплектацию, амортизированной подвеской DCC, с предусмотрено регулировкой амортизаторов.

Отдельным тестом можно было назвать пусть к испытательной площадке, прошедший по скользкой дороге не самого лучшего качества. Уже тогда я получил некоторое впечатление от вождения Scirocco. Несмотря на всю свою внутреннюю схожесть Golf, авто отличается рядом параметров.

Прежде всего, бросается в глаза энергоемкость подвески Scirocco, не идущая ни в какое сравнение с данным параметром у Golf. Несмотря на то, что мы нарочито пытались въезжать в ямы и выбоины, по российским меркам среднего размера, подвеску и амортизаторы это ничуть не смутило. Крены и раскачка у модели отсутствуют даже в режиме подвески – Comfort. Переход в режим Sport делает подвеску слегка более жесткой и упругой, как и подобает спорткару, но существенных изменений не вносит. Поэтому, оставив в покое режим DCC, я установил комфортное положение подвески, и не менял его на протяжении всего теста.

Ледяная трасса пестрила извилистыми поворотами, в которых так и хотелось ввести Scirocco в занос, но типичная для переднеприводных авто недостаточная поворачиваемость не позволяла этого сделать. А так хотелось совершить что-то наподобие мощного «дрифта», войдя в сложный поворот!

Однако система стабилизации автомобиля, отключить которую невозможно, четко следила за моим поведением на треке. При первых моим попытках резко крутануть руль, чтобы уйти в занос, она в доли секунды срабатывала, и притормаживала авто, сводя на нет все мои попытки.

Вся эта навязчивая безопасность, не сказать, чтобы радовала, с учетом того, что водил я спорткупе. Впрочем, все это делается лишь во благо. Стоит учесть, что в повседневной езде по густо заполненной дороге, данная система оправдывает себя на все 100%.

Выбирай на вкус
А тем временем Volkswagen Scirocco уже активно продается на территории России. В комплектацию авто, адаптированного к нашему рынку входит две вариации с бензиновыми двигателями. Первая – двигатель с последовательным наддувом, объемом 1,4 литра (160 л.с.). В базовую комплектацию входит шестиступенчатая механика. Семиступенчатую DSG придется покупать отдельно.

Вторая конфигурация – помощнее (2 л, 200 л.с.). DSG тут не входит даже в дополнительную комплектацию. Цена автомобиля первой конфигурации, с шестиступенчатой КП – 939 141 руб. Несмотря на высокую цену, уверен, авто найдет своих хозяев. Притом что квота весьма ограничена..

Хорошо забытое старое
Спортивному авто ничто не мешает быть при этом универсальным. К примеру, когда багажник набит снаряжением для активного отдыха, пассажиров больше чем 4, и при этом водитель легко едет, наслаждаясь безопасностью и комфортом. Грузопассажирские версии авто сегодня обретают второе дыхание, обновляя свой имидж до неузнаваемости. Притом, имея спортивную внешность, авто не изменяет своим качествам и остается той же грузовой «лошадкой», используемой для перевозки небольшого рабочего инвентаря или спортивного снаряжения. Обретя, наконец, приятную внешность, универсалы все чаще конкурируют с седанами, зачастую выигрывая по своей совокупности качеств. К числу таких можно отнести Opel Insignia Sports Tourer, наследник классического «авто для всей семьи» Opel Vectra Caravan. Освежив старой модификации внешность и придав агрессивности, на выходе имеем абсолютно новое авто, идеально подходящее активным людям.

Дверь с секретом
Дизайнеры существенно постарались над обновлением внешнего вида авто. Принеся в жертву вместимость, линию багажника сделали изящно нисходящей к бамперу. Им удалось обыграть вид классического универсала, после чего он потерял былую внешнюю громоздкость. Стоит обратить внимание на нарочито объемную дверь багажника. По словам дизайнеров Opel, эту идею они черпали исходя из вида откидного фюзеляжа российского самолета «Руслан». Но инновационным данное решение назвать не получится, Audi Q7 и Q5, давно имеют нечто подобное. В дополнительную комплектацию авто входит электропривод задней двери и возможность регулирования её открывания, что несомненно может помочь при разгрузке в тесных помещениях. Багажник, по сранению с предшественником «обрезали» на 320 л., однако «маломеркой» данное авто не назовешь.

Кожа и скелет
Sports Tourer имеет колесную базу на 39 мм больше, чем у Vectra Caravan, что дает нам повод судить о лучшем комфорте для пассажиров. Двое высоких людей (более 190 см), могут устроиться друг за другом, не чувствуя неудобства. Также комфорт придает более высокий, по сравнению с седаном потолок.

Место водителя – отдельная тема. Количество вариантов настроек настолько вариативно, что любой сможет подобрать комфортную конфигурацию под себя.

Ощетинившийся, угловатый стиль ушел вместе со старым Vectra. Теперь бал правят линии, плавно и логичн переходящие друг в друга, что создает приятную и гармоничную атмосферу внутри авто.

Однако не только стилем славится новая модель. Технических новинок тут тоже предостаточно. К примеру, система Flex Ride, позволяющая выбирать режим подвески, девять вариаций работы фар, в зависимости от погоды. Имеют место нанотехнологии: в дополнительную комплектацию входит обивка сидений из материала ТорТес, известного своей пыле- и грязеустойчивостью, а также «иммунитетом» к любым пролитым жидкостям. Несмотря на свои качества, материал отлично вентилируется.

Имеется в списке дополнительных удобств и зарекомендовавшее себя устройство Opel Eye, имеющееся на некоторых моделях Opel. «Электронный глаз» способен распознавать дорожные знаки и линию разметки трассы, и отображать все на специальном дисплее. Система также способна предупредить вас о таких нарушениях, как превышение скорости.

А вместо сердца – пламенный мотор
Модель включает в себя девять различных вариаций двигателей, но российскому потребительскому рынку достанутся только бензиновые моторы с механикой и автоматом. Универсал впервые комплектуется двухлитровым дизельным двигателем с двойным наддувом (190 л.с.) и 1,6 – литровым бензиновым двигателем мощностью 180 л.с. Вторая конфигурация, с точки зрения налогов, выглядит более чем выгодной.

Несмотря на внушительную мощность, мотор ведет себя довольно вяло на низких оборотах, в результате чего приходится подстраиваться под него. На высоких оборотах двигатель не радует повышенным уровнем шума. Поэтому впечатление он произвел довольно смазанное. Двухлитровый бензиновый двигатель нас, напротив, только радовал. С низких передач двигатель плавно и быстро набирает обороты, оставаясь комфортным в плане уровня шума.

Говорящее имя
Sports Tourer полностью оправдывает свое имя, своими повадками на дороге. Однако не будем забывать, что и его предшественник также в этом плане был более чем хорош, демонстрируя отличные ездовые качества и высокую комфортность. Проведя отличную дизайнерскую работу, Opel практически создали новый автомобиль. Sports Tourer гораздо интереснее управлять, в нем есть зачатки агрессивности спорткара, но в то же время он имеет плавный, размеренный ход. Недостатком можно было бы назвать низкую информативность руля, но на качества авто он не оказывает никакого влияния. А система амортизаторов, способная подстроиться под тип дорожного полотна, обеспечит нам комфортную езду практически в любых условиях.

Цена новинки не самая низкая, но стоит учесть его богатую базовую комплектацию. Тем, кто недовольно кривится, услышав слово Opel, можно посоветовать прикрыть эмблему на решетке радиатора – о старом качестве напоминает лишь она. Вы откроете для себя новое авто. Неуютный, громоздкий Caravan остался в прошлом. Теперь балом правит Sports Tourer.

Весь наш водительский опыт включает в себя несколько этапов. Первое авто всегда кажется чем-то особенным, даже живым, требующим ухода и ласки. Однако последующие за ним мы считаем не более чем средством передвижения. Третий этап, который я уже успел почувствовать на себе – это предъявление собственных, особых, требований к автомобилю. Автомобиль должен обладать чем-то притягивающим, если можно так сказать харизмой, чтобы привлечь мое внимание.

Saab довольно долго был моим фаворитом. Вместе с привлекательными техническими решениями, он, к тому же, был не самым распространенным автомобилем, и имел что-то, что я называл характером. Но, несмотря на это, каждый день мой взор дразнил соседский Jaguar XJR. Хватало одного взгляда, чтобы оценить все благородство, заключенное в этом авто. Затем, по счастливому стечению обстоятельств сосед решил продать своего «Ягуара», как раз в тот момент, когда нашелся желающий приобрести мой Saab. Вот так неожиданно я стал владельцем Jaguar.

В далеком 1999 году, автомобиль, как с технической точки зрения, так и с точки зрения внешнего облика был прекрасен. Чем подробнее происходило мое с ним знакомство, тем больше я пропитывался духом Британии, я не мог себе представить скурпулезность и тщательность, с которой конструкторы подошли к сборке этого автомобиля. Каждая деталь, даже самая мелкая, была красиво обыграна. Двери салона открывались металлической, заметьте, не цвета металлик, а металлической ручкой. Крышка багажника придерживалась с помощью кожаной петли. Такие приятные мелочи можно упустить из виду при беглом осмотре автомобиля – они открываются лишь тогда когда, ты успел провести некоторое время в знакомстве с этой благородной, безупречно выполненной классикой.

Нет предела совершенству
Если судить по классическим канонам, то XJR можно назвать близким к идеалу. Авто способно словно подстраиваться по любого водителя. Управляемость на высоте, не дает соскучиться четырехлитровый восьмицилиндровый двигатель, оснащенный турбонаддувом, обеспечивающем 363 л.с. и крутящий момент 505 Нм.

Это авто не просто едет, оно создает эффект, словно благородно плывешь по дороге. Во многом это обеспечивается многорычажной подвеской при большой колесной базе и регулируемой жесткости амортизаторов. Ездить на нем хочется снова и снова.

Невозможно полностью выразить в словах впечатление от XJR, поэтому, наверное, стоит остановиться на особенностях эксплуатации. Обслуживать автомобиль решил там же, где и предыдущий хозяин – в официальном сервисе. Однако при первом ТО работники обнаружили неисправность тормозных колодок и дисков, и, словно приговор, огласили цену в 70 000 руб. Пришлось раскошелиться, ничего не поделаешь – безопасность важнее. Затем случилось кое-что посерьезнее – стал давать сбои двигатель на холостых оборотах, загорелся индикатор неисправности на щитке приборов. Сотрудники дилерского сервиса долго ломали голову над причиной неисправности. Сперва пришли к выводу, что вышла из строя одна из катушек зажигания. В наличии ее не оказалось, и в ожидании поставки из-за границы я провел месяц – как выяснилось, напрасно. Заем заподозрили прокладку впускного коллектора, которую опять пришлось заказывать, и опять безрезультатно. Повезло, что поломка случилась до наступления зимы, я как раз собирался поставить авто на годовой прикол до
наступления тепла. В результате, спустя 3 месяца (!), проблема, наконец, обнаружилась – сломался пластиковый натяжитель цепи ГРМ. Это стоило мне 80 000 руб.

Цена вопроса
Первое что я сделал после этого – стал подыскивать новый центр техосмотра. Нашел станцию, персонал которой работает давно, и имеет опыт с «британцами». Чинят гораздо оперативнее и качественнее, чем дилер, да и ассортимент деталей богаче. Стоит отметить, что запчасти Jaguar, особенно элементы декора – отдельная статья расходов. Не зная рынка, в том числе и английского, можно понести большие убытки. В качестве примера приведу случай, когда кнопку открывания, имевшую в Италии стоимость 23 евро, в России мне предлагали за 20 000 рублей. Выводы делайте сами.

Не секрет, что содержание такого редкого и особенного автомобиля влетит в копеечку. Если это вас не устраивает – на рынке полно вариантов различных моделей с красивыми формами, модным корпусом, впечатляющей надежностью, но души вы в них не найдете. Как бы ни искали.

Каждому известно , что опускание уровня масла ниже отметки “Min” – это сигнал тревоги для вашего автомобиля. Но переборщив с маслом, вы также можете нанести двигателю вред. Некоторые неграмотные автолюбители, двигатели авто которых имеют течь или просто изношены, зачастую пытаются влить в двигатель побольше масла, чтобы не заботится о дальнейшем доливе. Однако они не знают, что при высоком уровне масле, оно имеет свойство вспениваться, что негативно влияет на качество смазки.

***

Расход масла новым двигателем без пробега, зачастую больше обычного. В течение дальнейшей работы двигателя зазоры в прах трения уменьшаются, что снижает потребление масла. Данный процесс занимает около 10 тыс. км.
Это же относится и к двигателям, прошедшим капитальный ремонт. Те же большие зазоры в парах трения обеспечивают более высокий расход, чем ранее. На проверку уровня масла после покупки авто и его капитального ремонта следует обращать особое внимание.

***

Эта, казалось бы, несложная процедура требует соблюдения своих особых правил. К примеру того, что замер следует проводить обязательно на холодном двигателе. При это авто должно стоять на ровной поверхности. Следует вынуть масляный щуп, очистить его рабочую часть и только затем опустить снова и оценивать уровень масла.

***
Ваш стиль езды – также немаловажный фактор, влияющий на расход масла. Расход масла напрямую зависит от оборотов коленвала двигателя. Любителям покопаться там без особой цели стоит об этом помнить.