Так же, как в 90-е годы самой модной и увлекательной темой был апокалипсис, сейчас является глобальное потепление. Любой уважающий себя телевизионный канал считает обязательным красочно проиллюстрировать приближающуюся масштабную экологическую катастрофу со времен всемирного потопа, безжалостные цунами, наводнения, снегопады, бесспорно, внушают ужас. Факты, переплетенные с домыслами, рисуют перед нами картину безрадостного, всеукорачивающегося будущего. Прокатившаяся волна стихийных бедствий только подпитывает истеричное настроение умов.

Эта тема настолько животрепещуща, что ее обсуждают все. Простые обыватели на перекурах и за обедом. Ученые, подгоняя актуальность проводимых ими исследований под изменяющиеся условия, с учетом наступающего глобального потепления, высшие государственные власти, собираясь на международные конференции, заключая соглашение о сокращении выброса парниковых газов, дабы оттянуть неминуемую гибель человечества.

Миллион лет – мгновение на карте

Межправительственная группа экспертов по изменению климата в 2007 году обнародовала свой доклад об угрозе, которую несет человечеству глобальное потепление. Согласно ее прогнозу к 2100 году из-за быстрого таяния ледников Антарктиды и Гренландии уровень Мирового океана существенно повысится, что приведет к затоплению некоторых островных государств и прибрежных городов. Усилится влияние на климат тропических циклонов, которые станут причиной засух или, наоборот, наводнений в различных регионах планеты. Исследователи также отметили, что катаклизмы будут следствием антропогенного фактора, а именно увеличения выбросов парниковых газов. Ученые призвали власти активнее участвовать в выработке решений по Киотскому протоколу, согласно которому к 2012 году установят квоты для промышленно развитых стран на выбросы парниковых газов.

Однако в докладе мирового сообщества по неизвестным причинам была проигнорирована история климатических изменений планеты Земля в прошлом и что это далеко не первое и, разумеется, не последнее глобальное изменение климата. Гренландия, собственно, и получила свое название благодаря буйно растущей на ней зелени. Теперь это ледник. Но сам процесс ее оледенения длился сотнями тысяч лет. Ни один климатический сдвиг не происходит быстро. Хотя для геолога один миллион лет – это мгновение на карте времени развития нашей планеты.

Но осмелевшая околонаучная публика в погоне за модными тенденциями подсчитывает объем воды от таяния всех ледников, включая Антарктиду, и предъявляет пугающие выводы – уровень моря поднимется на 60 метров.

Мнение же ученых, сопоставляющих происходящие изменения с геологической историей земли, не столь амбициозны в катастрофических ожиданиях.

Человек – царь природы?

Владимир Николаевич ДОЛГАHOB, доктор биологических наук старший научный сотрудник ИБМ ДВОРАН:

- Сохранность антарктического ледяного щита обеспечивается круговоротом холодных вод вокруг Антарктиды. Проще говоря, вокруг Антарктиды вращается одна и та же масса вод, формирующая здесь холодный климат. Образовался этот круговорот сравнительно недавно, около 35 млн. лет назад, но чтобы его разрушить понадобится перекрыть пролив Дрейка, отделяющий Антарктиду от Южной Америки, а это, как вы понимаете, не под силу даже всей современной человеческой цивилизации, вооруженной последними достижениями науки и техники.

- Владимир Николаевич, как влияют антропогенные факторы на среду?

- На мой взгляд, их влияние сильно преувеличено. По крайней мере, те, кто заявляет, что нынешние глобальные изменения климата вызваны деятельностью человека, явно грешат против истины. Это представление вполне соответствует парадигме "человек – царь природы", бывшей еще в недавнее время очень популярной, но абсолютно не соответствующей истине. Возможности человека сильно ограничены, в первую очередь в силу его ничтожности перед глобальными процессами саморегуляции природы и цикличностью этих изменений.

- Не могли бы вы поподробнее рассказать о парниковых газах и их значении?

- Считается, что газы, накапливаясь в атмосфере, способны вызвать парниковый эффект – разогрев Земли вследствие нарушения теплообмена и окружающего ее космического пространства. Сторонники этой теории явно не учитывают факта, известного любому школьнику, – интенсивность теплообмена напрямую зависит от количества тепла. Другими словами, стоит Земле "разогреться" ненамного, как сразу же увеличится поток тепла, уходящий с нее в космос, и разогрев прекратится. А для того, чтобы нагреть нашу планету еще, нужно будет увеличить концентрацию парниковых газов, тогда как при потеплении произойдет закономерное ее снижение.

- Почему это должно произойти?

- Потепление – это увеличение количества теплых дней в году, а значит, и длительности вегетационного периода у растений, которые при фотосинтезе интенсивно потребляют двуокись углерода – главный компонент парниковых газов. К тому же в более теплые и короткие зимы сжигается меньше топлива, что влечет за собой опять-таки уменьшение выделения двуокиси углерода в атмосферу.

"Сказка" третьего тысячелетия

Если углубляться в причинно-следственные связи популяризации мнимой катастрофичности глобального потепления, конечно, нельзя обойти вниманием проблему финансирования научных изысканий. Ни для кого не секрет, что труд работников науки оплачивается крайне низко.

И совершенно неудивительно, что уважающие себя авторитетные доктора наук и академики, подавая заявку на грант, обязательно включают пункт актуальности предложенной темы исследования относительно глобального потепления. Для примера: средства, выделяемые из Российского фонда фундаментальных исследований, т. е. гранты, еще только в 2005 году составили 3340 тыс. руб. на все научные институты России. Понятное дело, что на отдельно взятый институт приходились копейки. Заработная плата доктора наук в тот же год составляла порядка 8 тыс. рублей. Только сравнительно недавно РФФИ стал выделять более крупные суммы, хотя зарплата поднялась несущественно – на 3-5 тыс. рублей.

Принимая в расчет, что гранты – это единственная возможность жить и заниматься наукой не в условиях крайней нужды и существующая система финансирования науки не оставляет ученым другого выбора, критика таких незначительных выпадов из основной темы исследования по меньшей мере некорректна.

Основная заслуга в раздувании надуманной проблемы принадлежит шарлатанам, которые встречаются и среди людей науки. Они, понадергав вынужденных отсылок к глобальному потеплению из научных работ, откровенно делают себе имя и деньги за счет недостаточной грамотности общественности и жадных до сенсаций журналистов.

Киотский договор, это вообще по сути мера экономической поддержки промышленного производства стран Евросоюза. Если учесть хотя бы только то, что эти государства потребляют лишь около 15% всех энергоресурсов и вынуждены постоянно внедрять энергосберегающие технологии, а это подрывает их конкурентоспособность на мировом рынке. Что может быть изобретательнее – навязать потенциальным конкурентам такие же жесткие нормы энергопотребления, еще и создать рынок для сбыта своих энергосберегающих технологий?! Америка, Китай, Индия и другие развивающиеся страны – главные конкуренты промышленных держав Старого Света, в том числе и России, отказались добровольно наложить на себя ограничения, подрывающие их экономику, но выгодные западноевропейским конкурентам. Похоже, только мы не боимся, что в результате подписания протокола наша конкурентоспособность упадет ниже нынешнего, примерно 55-го, места в мировом рейтинге.

Как видно, миф о приближающемся конце цивилизации выгоден многим, за счет чего, собственно, он продолжает процветать и обрастать новыми ужасающими подробностями.

Впрочем, глобальная экологическая катастрофа в результате изменений климата – это далеко не единственная популярная "страшная сказка на ночь" третьего тысячелетия.

Чем порадовал моряков-тихоо кеанцев 2007 год? По сравнению с прошлыми годами корабли в море выходили чаше. Стреляли морским оружием чаше и результативней.

Случилось так, что мне довелось быть участником подготовки материалов сбора, которыми занимался капитан 2 ранга Андрей Карташов. Он много часов просматривал картосхемы приготовления морского оружия, графики тренировок

КБР, КНР. торпедных расчетов.

анализировал результаты использования практических торпед и мин. Обобщенные цифры работы коллектива МТУ ровными рядами выстраивались на компьютерных слайдах.

АНДРЕЙ КАРТАШОВ обратил внимание на экипажи торпедоловов. От их четкой и аккуратной работы зависит сохранность торпедного оружия, его использование в дальнейшем. Особенно возмутил офицера факт "наезда" торпедолова на вылавливаемое изделие, причем дважды в этом году.

И вспомнилось, как действовали эти малые суденышки в прошлом. Лишь только "северняк" очищал бухту ото льда, подлодки проводили прострелку торпедных аппаратов торпедо-болванками. И тогда обязательно торпедоловы получали большую практику поднятия изделий из воды. Кроме этого не раз и не два они выполняли специальные задачи по обработке стальных сигар, когда мощные морские волны с шумом обрушивались на бетонные пирсы. Систематические тренировки давали себя знать.

За время многолетних учений (в минувшие годы корабли выстреливали множество торпед), несмотря на сложные погодные условия, личный состав действовал грамотно, быстро и уверенно.

Командиры торпедоловов мичманы Анатолий Молчанов и Андрей Герасимов часто ставились в пример. Они умело руководили поиском, вылавливанием и сохранением торпед, мин, за что получали благодарности от командования флота и именные подарки.

Главное, считает Андрей Владимирович, нужны систематические тренировки в сложных погодных условиях. Об этом он и сказал потом на сборе.

- Конечно, есть успехи, которых мы добились, идя к 75-летию минно-торпедной службы ТОФ, -отметил в своем докладе на сборе заместитель начальника МТУ ТОФ капитан 1 ранга Владимир Босенко. – Хорошо показали себя во время сбор-похода в марте-апреле экипажи кораблей Приморского объединения при проверке инспекцией Министерства обороны. Оказались удачными комплексные выходы в океан единиц северо-восточной группировки. Задачи по применению боевого и практического оружия выполнены. Корабли отрабатывали и совершенствовали приемы и способы использования морского оружия в ходе тактических учений. В прошлом году Тихоокеанский флот лидировал в ВМФ по количеству боевых упражнений. В этом выполнение плана осталось в должных пределах.

Во время доклада на световом табло показывались слайды, отражающие сравнительную картину деятельности специалистов.

36 календарных лет посвятил Отечеству Владимир Евгеньевич.

- Приятно доложить, -продолжил свое выступление капитан 1 ранга В.Босенко, – что план стрельб противолодочными ракетами выполнен на 100 процентов. БПК "Маршал Шапошников", где командиром капитан 1 ранга А.Вислов, в условиях огневого противодействия применил две ракеты ПЛО. Оценка – "отлично".

Успешно действовали из морских глубин экипажи подводных лодок капитанов 1 ранга В.Савона, А.Молдаванова, В.Долбенкова. Их ракетные залпы всегда достигали цели.

Лучшей частью на флоте по применению торпедного вооружения неизменно называется подводный крейсер капитана 1 ранга В.Екименко (командир БЧ-3 капитан-лейтенант С.Панкратов).

Лучшим по торпедной стрельбе является объединение, где флагманским минером служит капитан 1 ранга Валерий Голуб. Здесь впервые за много лет успешно выполнили стрельбу боевой торпедой по берегу.

По использованию практических мин лидируют корабли, где начальником МТО был капитан 1 ранга Евгений Дубинин, флагманский минер капитан 3 ранга М.Шефер. В числе лидеров подчиненные капитана 2 ранга И.Осипова.

Грамотно используют тральное вооружение экипажи капитана 3 ранга Г.Поддубного, капитан-лейтенанта Н.Корнилова. Они и минно-торпедные специалисты достойно выдержали проверку, которую проводили различные комиссии Министерства обороны РФ и Главного штаба ВМФ.

ВОЗДАВ должное передовикам военно-морского соревнования, докладчик основное внимание уделил подробному разбору недостатков и упущений, хотя аварий с оружием и поломок материальной части не произошло. Тем не менее все еще имеются различного рода неисправности из-за низкой профессиональной подготовки.

При использовании многолетних запасов вооружения сказываются нарушение герметичности, износ редких деталей и резиновых изделий.

Нередко начальники, присылая отчеты о неисправностях, пишут, что вины подчиненных не наблюдается. Такими отписками никакое дело не поправишь. Необходим внимательный поиск причин случившегося недочета, чтобы в дальнейшем его не допускать.

Стрельба боевой торпедой по берегу – упражнение не новое, но слегка забытое. Некоторые руководители представили план на утверждение начальника штаба ТОФ, хотя руководить учением должен командир соединения. Возникает вопрос: а не хотели ли тем самым -эти начальники снять с себя ответственность в случае неудачи?

По-прежнему не на должном уровне выполнение требований соответствующих документов по формам и срокам представления донесений после выполнения боевых упражнений в море.

К сожалению, допускаются оплошности, которые сводят на нет труд большого коллектива. К примеру, на одном из кораблей учебная торпедная стрельба была оценена как неудовлетворительная. Когда стали разбираться, оказалось, что при использовании сложного способа стрельбы допущена ошибка при введении одной из угловых величин.

Подобное случалось у подводников много лет назад. При ручном вводе стрельбовых величин в торпедный отсек поступила команда: "Установить борт цели – левый"! Оттуда ответили: "Есть установить борт цели – правый"! И никто в суматошной обстановке не обратил внимания на такую вопиющую неточность.

Когда же. начал и искать выстреленные изделия, то не нашли их по данным, выработанным корабельным боевым расчетом. И только во время тщательного поиска обнаружили торпеды в противоположном направлении. Тогда и выяснилась ошибка торпедистов при установке координаты стрельбы.

Капитан 1 ранга В.Босенко негативно отозвался о подготовке некоторых командиров БЧ-3, отметил их недостаточные теоретические знания и нечеткие практические действия при применении торпедного оружия. К примеру, старший лейтенант В.Голубейко показал слабые навыки при проверке устройства и взаимодействия приборов и механизмов торпеды во время боевого и практического выстрелов. Командир БЧ-3 старший лейтенант С.Бобров, считавшийся эрудированным специалистом, в этом году ошибался при выработке элементов стрельбы по данным внешних источников информации.

НАЧАЛЬНИК МТУ ТОФ считает, что отдельные командиры кораблей и старшие помощники торпедную специальность знают, как говорится, в общих чертах, не придают ей должного значения. Очевидно, сказывается низкая посещаемость расчетами КБР, КПР тренажера "Дуэль" в ТОВМИ имени адмирала С.О.Макарова. На счету надводников от одной до шести тренировок. У подводников их и того меньше.

А ведь раньше перед каждым учением проводилось не менее 30 тренировок с каждым командиром подводной лодки. Бывало, на соединении капитана 1 ранга Геннадия Семенова последний зачет сдавали уже поздним вечером. А утром – выход в море. И результаты всех экипажей, как правило, всегда были достойными.

Капитан 1 ранга В.Босенко поднял проблемный вопрос о СЦАБ (серебряно-цинковые аккумуляторные батареи) торпед. Он до сих пор не сходит с повестки дня. И есть тому причины.

На одном из соединений были запланированы боевые упражнения для трех кораблей. Подводное оружие приготовлено в базе в течение нескольких часов. Залиты дорогостоящие аккумуляторные батареи. Однако произошел сбой в планировании стрельб. Боевые упражнения (БУ) были сняты. Результат плачевный – Загублены три цикла аккумуляторных батарей. Можно напомнить, что только один цикл приготовления СЦАБ стоит миллион рублей. Стоимость всего комплекта равна нескольким единицам с шестью нулями.

Разорительна такая бесхозяйственность. Надо сделать выводы многим инстанциям флота.

В этом году, отметил докладчик, больше стали заниматься использованием минного и противоминного вооружения. Приготовлено его в боевом и практическом вариантах в несколько раз больше, чем прежде. Это хороший подарок к празднованию 200-летия первой русской мины. И все же стажировка и соревнования минных расчетов проводятся нерегулярно.

ВМЕСТЕ с тем капитан 1 ранга Владимир Босенко с удовлетворением отметил: базы оружия своевременно обеспечивали подачу подводного боезапаса на корабли-носители. В процессе его эксплуатации на ТОФ по вине личного состава минно-торпедных боевых частей аварий, поломок, предпосылок к аварийности не было. В этом немалая заслуга офицеров МТО и флагминов соединений.

При многих плюсах работы флагманских специалистов соединений все же есть досадные минусы. Продолжается низкая организация отчетности о выполнении БУ.

Минеры МПК "Холмск", "Советская Гавань" отчет представили лишь через 5 месяцев при нормативе 10 суток. С МПК "Кореец" отчетные документы прибыли через 47 суток. Подводники также не отличаются пунктуальностью.

Приведены и такие негативные явления.

На одном из кораблей, воспользовавшись отсутствием замка на дверях погреба с минно-торпедным вооружением, матрос контрактной службы С.Соловьев похитил четыре гранаты РГ-55. При сбыте их был задержан. Осужден, получил срок 4 года заключения. Это произошло в результате непринятия мер не только корабельными начальниками, но и флагманским минером соединения.

Много положительного наряду с этим было отмечено в деятельности флагмина капитана 3 ранга В.Буравлева. И все-таки недосмотрел он, что у некоторых командиров боевых частей не ведутся графики проведения регламентных проверок оружия и технических средств. Не всегда делаются записи в журналах ППО и ППР, личный состав забывает замерять сопротивление изоляции изделий на стеллажах. Такая забывчивость может дорого обойтись.

В ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНОМ слове докладчик обратился к участникам сбора с призывом: надо обучать подчиненных должным образом. И не только обучать военных моряков, но и всячески помогать командному составу кораблей глубже изучать подводное оружие.

Зашла речь на сборе и о нерегулярных медосмотрах как гражданского персонала, так и военных.

С детальным анализом качества приготовления и эксплуатации морского подводного оружия на базах и складах хранения выступил начальник отдела вооружения МТУ капитан 1 ранга Сергей Огородников. Он подчеркнул, что в этом году успешность применения практического оружия по сравнению с прошлыми годами увеличилась до 18 процентов.

Благодаря усилиям многих офицеров и техников, гражданского персонала исключены случаи разрушения крепления рулей торпед из-за использования изделий с предельными сроками эксплуатации.

С целью эффективной подготовки расчетов приготовления торпед и мин в зимнее время планируется провести их 10-дневный сбор.

Капитан 1 ранга Владимир Босенко призвал командиров частей и главных инженеров проводить своевременную инвентаризацию драгоценных металлов и освидетельствование молниезащитных устройств.

Затем заместитель начальника МТУ провел показательное занятие по обслуживанию одного из типов минного оружия, напомнил правила проведения технических ремонтов.

Флагманские минеры посетили кафедру ТОВМИ имени адмирала С.О.Макарова, которую возглавляет капитан 1 ран га Олег Алексеев. Здесь также состоялось практическое занятие по контрольной проверке и окончательному приготовлению электрического и парогазового изделий при приеме от базы хранения оружия.

После этого занятия были приняты зачеты у специалистов минно-торпедных частей Тихоокеанского флота.

***

ИЗ ДОСЬЕ МТУ.

Капитан 2 ранга Андрей Владимирович Карташов, уроженец поселка Рыбачий Камчатской области. В 1984 году окончил ТОВВМУ имени адмирала С.О.Макарова по специальности противолодочное, ракетное, торпедное вооружение. В течение трех лет – командир БЧ-3 надводных, кораблей, шесть лет – во главе боевых частей дизельных и атомных подлодок. Участник многих дальних походов, призовых торпедных стрельб. 10 лет служил флагманским минером атомного и дизельного соединений. Сегодня – заместитель начальника отдела боевой подготовки МТУ ТОФ.

***

ИЗ ДОСЬЕ МТУ.

Капитан 1 ранга Владимир Евгеньевич Босенко – выпускник Высшего военно-морского училища имени М.В.Фрунзе. Будучи начальником минного цеха, лично участвовал в ремонте, окончательном приготовлении и погрузке на корабли учебного и боевого вооружения.

Окончил военно-морскую академию. Часто выходил в море, скрупулезно следил за точностью выполнения инструкций при постановке тралов. Десятки раз приходилось ему налаживать точную работу тральных расчетов, предупреждая возможные неполадки.

Является заместителем начальника МТУ ТОФ.

Своими воспоминаниями о службе подводника-ракетчика 50-60-х годов делится выпускник 1957 года капитан 1 ранга в отставке Борис ГРОМОВ.

…И вот после выпуска из ВВМУ имени П.С.Нахимова в 1957 году я прибыл на Дальний Восток и был назначен командиром торпедной группы боевой части-3 дизельной подводной лодки одного из соединений Тихоокеанского флота.

Чтобы ознакомиться и попасть внутрь подводной лодки, мне пришлось впервые спуститься в преисподнюю поражающей сложности. Спускаясь по вертикальному трапу боевой рубки в центральный пост, я сорвался и только чудом не разбился. Проходя по отсекам, я ударялся о радиаторы и трубы, штурвалы колес и приборов, о низкие круглые люки в переборках. Это было словно пролезание через горло бутылки. Командир БЧ-3 капитан-лейтенант Гречкин, который меня знакомил с кораблем, проходя по отсекам, рассказывал о жизни и деятельности экипажа ПЛ при переходе Северным морским путем из Мурманска во Владивосток и о тех сложностях, которые были на этом пути. После я лично убедился в этом, когда выходил в море на дизельных подводных лодках.

При непрерывном мерцании электрического освещения день и ночь сливались в одно целое. О физических упражнениях на такой ограниченной площади не могло быть и речи. Возможность дышать свежим воздухом была проблемой для тех подводников, которые не несли вахту наблюдения при плавании в надводном положении: двум-трем членам экипажа временно разрешалось ненадолго подняться на палубу, когда позволяли оперативные условия и погода. Морякам иногда дозволялось курить в боевой рубке или на мостике. Курение внутри ПЛ запрещалось, потому что в процессе зарядки аккумуляторных батарей выделялись газы, способные образовать взрывоопасную смесь.

Другим постоянным условием жизни на подводной лодке был шум: работа дизелей, компрессоров… С каждой большой волной лодка, находящаяся на поверхности, испытывала бортовую и килевую качки.

После службы на дизельных субмаринах приказом Главкома я был назначен на первую атомную ПЛ К-45 с крылатыми ракетами П-5 наТОФ в качестве командира группы управления БЧ-2. Первым командиром был капитан 3 ранга В.Белышев, командиром БЧ-2 – капитан-лейтенант А.Лазарев.

12 мая 1960 года К-45 была выведена из построечного дока. Затем начались испытания (швартовые, комплексные, государственные), весь цикл их занял больше года.

Ни одна АПЛ так долго не испытывалась и так много при этом не плавала. Это были рекордные по продолжительности испытания, в которых я принимал участие до полного их завершения.

26 сентября 1960 года после постановки АПЛ в транспортно-спусковой док караван из судов в составе буксиров и плавучего транспортного дока с ПЛ АРК на борту покинул акваторию завода г. Комсомольска-на-Амуре и вышел на просторы реки Амур. На переходе с завода на достроечную базу находились академик А.Александров, директор судостроительного завода Г.Волик.

С приходом в бухту Чихачева (Совгавань) К-45 вышла на воду из транспортного дока, была запущена атомная установка правого борта, а затем и атомная установка левого борта.

В ночь на 30 сентября 1960 года мы начали самостоятельное движение под главной атомной энергетической установкой. При проходе мимо рыбацких сейнеров со скоростью 15 узлов, что удивило капитана сейнера, он по громкоговорящей связи рекомендовал командиру поберечь аккумуляторную батарею, чем рассмешил ходовую вахту на нашем мостике. Капитан сейнера думал, что ПЛ идет с такой скоростью под электродвигателями.

Через неделю после выхода из г. Комсомольска-на-Амуре мы прибыли на сдаточную базу в бухту Павловского в заливе Петра Великого.

Хотя ПЛАРК пришла на сдаточную базу в высокой степени готовности, тем не менее надо было закончить ранее не выполненные по разным причинам работы и швартовые испытания, в том числе и по ракетной части. Надо было изготовить и установить трубопровод дренажа осей поворота пусковых установок контейнеров ракетного комплекса, переделать внутреннюю зашивку контейнеров, неэффективно работающий электроводяной обогрев контейнеров, автономную гидравлическую систему контейнеров, систему пожаротушения в них, переделать крепление ракет по-походному и произвести другие работы.

Предстояло проверить схему управления стрельбой КР П-5 с помощью имитатора шести контейнеров, а затем действующими пакетами КР П-5 всех контейнеров, включая холодную прокрутку и горячие гонки. Это очень объемная трудоемкая работа для личного состава.

В результате горячих гонок ракеты пришлось переделать выгородки газовыхлопа из-за обгорания ракет.

После всего предстояло провести практические стрельбы из всех контейнеров ракетой по берегу.

С 19 ноября по 1 декабря 1960 г. состоялся первый выход в море на государственные испытания. Выход показал, что тактико-технические характеристики АПЛ соответствуют утвержденному проекту.

С 1 по 20 декабря 1960 г. экипаж готовил ракетный комплекс к предстоящим стрельбам, намеченным на второй выход в море. Личному составу БЧ-2 вместе с представителями промышленности пришлось провести проверку ракетного комплекса с загрузкой действующего макета в каждый контейнер с горячим запасом двигателя КР. Однако испытания по плану второго выхода в море выполнить в полном объеме не удалось. К сожалению, комплекс ракетного оружия работал ненадежно и требовал значительных доработок. ПЛАРК вернулась с моря 6 января 1961 г., не завершив испытаний.

Надо было произвести капитальную переделку ракетного вооружения. Предстояло изменить систему всех контейнеров, чтобы исключить попадание воды и перемерзание этих труб в холодное время.

Старт крылатых ракет П-5 производился из шести контейнеров, однако по указанным выше причинам на пяти из них стрельба была сорвана.

В течение января, февраля и до 12 марта устранялись замечания. Личный состав БЧ-2 вновь производил проверки ракетного комплекса с фактической загрузкой макета КР П-5. После выполнения всех работ по переделке ПЛАРК 12 марта снова вышла в море для продолжения государственных испытаний.

Поход был неудачным. На глубине 190 метров было обнаружено попадание воды в трубы защиты кабелей, расположенных в надстройке.

Течь произошла через разъемы крышек горловин. А 16 марта на глубине 240 метров
в контейнере N6 появилась вода. Для определения причин руководство промышленности и флота решило посадить в контейнер людей и погрузиться, а находящиеся там должны были обнаружить место протечки.

Организовали освещение в контейнере и телефонную связь с центральным постом. Туда направились строитель по электрочасти и вооружению В.Доробинский, начальник испытательной партии П.Фельдман, а от личного состава я и командир электромехаников старшина 1 статьи В.Хватов.

ПЛАРК начала погружаться, на глубине 100 метров находившиеся в контейнере обнаружили место течи. Оказалось, что прожжен прочный корпус контейнера, а отверстие снаружи было закрыто приклеенным резиновым акустическим покрытием. На глубине 240 метров покрытие давлением воды было прорвано, и в контейнере обнаружили течь.

Первая ракетная стрельба комиссией госприемки не была зачтена.

После возвращения в бухту Павловского были устранены замечания предыдущего выхода, и 26 апреля 1961 года были проведены повторные стрельбы из четырех контейнеров. Однако и эти стрельбы комиссией не были зачтены.

С 23 апреля по 23 мая 1961 года устранялись замечания. Были переделаны газоотводы всех блоков контейнеров, заменены крепления резинового уплотнения кормовых крышек контейнеров и т. д.

26 апреля 1961 года было принято решение о новом порядке проведения ракетных стрельб и установлении новых интервалов между пусками ракет.

Приняв ракеты в четыре кормовых контейнера, 25 мая 1961 года вышли в море на ракетные стрельбы. А 27 мая 1961 года состоялась очередная ракетная стрельба по полигону.

Все четыре ракеты нормально достигли боевого поля. Осмотр контейнеров после ракетной стрельбы каких-либо серьезных замечаний не выявил.

Вот так упорный многомесячный труд рабочих, инженеров, конструкторов, ракетчиков, управленцев стрельбой и военных моряков по отработке ракетного комплекса П-5 и доведению его до нормы увенчался успехом.

Это была первая ПЛАРК на Тихоокеанском флоте, вооруженная ракетным комплексом П-5. Ее испытания оказались самыми продолжительными по сравнению с испытаниями всех других АПЛ первого, возможно, и других поколений.

После окончания испытаний я был переведен на К-17 5 (головная ПЛ проекта 675) в качестве командира БЧ-2, где мне пришлось вновь участвовать в процессе государственных испытаний – от нуля до завершения.

***

КОМПЕТЕНТНО

Из воспоминаний можно представить, какой трудной, напряженной, опасной, но интересной, захватывающей была служба подводников – выпускников 1957 года. Такая судьба выпала многим на заре офицерской службы. Ее прошли и Юрий Петрович Антонов, и Андрей Дубровский, и Анатолий Зюньевич Мясковский, Кстати, отец Мясковского комиссар ПЛ – погиб на Щ-402 в районе Варны. После поднятия лодки уже в послевоенные годы похоронен в братской могиле подводников на кладбище Коммунаров. Сын пошел по стопам отца и с честью служил на ПЛ.

Я прибыл сюда из противолодочного полка. О делах эскадрильи уже что-то знал, правда, понаслышке. Главная проблема, с которой я столкнулся здесь, – это командирское становление. Транспортная эскадрилья – это часть со своими особенностями. Аэродром, на котором базируется она, является воздушными воротами не только Тихоокеанского флота, но и Дальнего Востока России. Сюда прилетает много именитых гостей: от крупных военачальников различных силовых ведомств, министров российского правительства до первых лиц нашего государства. И мне, как старшему авиации начальнику, приходится встретим и общежитие экипажам, заправку воздушных судов топливом… Вот сегодня, скажем, в день предварительной подготовки, к нам прилетали два военных борта, а два самолета надо было отправить в полет: один на запад, другой на Камчатку. Все это, конечно, отвлекает нас от основных наших обязанностей. Ведь завтра у нас полеты в сложных погодных условиях, к ним надо готовиться, и очень основательно. Приходится успевать.

По уровню профессиональной подготовки летный состав транспортной эскадрильи всегда заметно выделялся среди частей ВВС и ПВО ТОФ. Каков этот на сегодня?

В эскадрилье 70 процентов летного состава имеет 1 и класс. Остальные подготовлены по уровню 2-го класса. К сожалению, все летчики 1 – го класса уже в возрасте – от 45 лет и более.

Выпускники летных училищ не идут в транспортную эскадрилью? Почему?

Приоритет тут, конечно, у боевых частей. Им в первую очередь поставляют выпускников военных авиационных училищ. Но с некоторых пор и к нам стали приходить молодые летчики и штурманы. Так, осенью минувшего года в эскадрилью прибыл лейтенант Евгений Тимашов. Сейчас он уже летает в составе экипажа капитана

Юрия Фисенко. Полностью боеготов.

Он может самостоятельно взлетать и садиться и даже пилотировать в облаках?

Иначе мы бы его не выпустили с экипажем Фисенко в такой дальний и ответственный полет на Камчатку.

Кто готовил молодого летчика к самостоятельной работе в небе?

"Возил" его майор Владимир Юрасов, один из опытных летчиков-инструкторов эскадрильи. В октябре 2007-го лейтенант Тимашов поднялся с ним в воздух первый раз, а в "марте 2008-го он уже закончил программу подготовки помощника командира

воздушного корабля.

В такой короткий срок?! Или талантливому летчику-инструктору выпал случай обучать талантливого ученика?

Да, на этого офицера мы возлагаем большие надежды. Это – будущее эскадрильи, наша смена…

Кстати, Евгений Тимашов рос и воспитывался в летной семье – военной, авиационной, – вступает в наш разговор заместитель командира эскадрильи по воспитательной работе подполковник Александр Захаров. – Отец его был начальником штаба штурмового авиационного полка Тихоокеанского флота, в котором довелось в те годы летать и мне. Женю Тимашова я часто видел на нашем аэродроме. Еще мальчишкой он интересовался самолетами, небом, полетами… У авиаторов есть такое понятие "направленность к летной работе". Она может быть положительной и отрицательной. Так вот у лейтенанта Тимашова эта направленность положительная.

В чем это проявляется?

Подполковник Захаров: – В стремлении летчика к полетам, в желании летать. И ради этого преодолевать любые трудности…

Подполковник Козак: – Вот сегодня у нас день предварительной подготовки к полетам. Главное в этой подготовке – самостоятельные занятия в классе, на аэродроме, в кабине самолета. Если летчик заинтересован в полете, старательно готовится к нему, спрашивает, что непонятно, это видно сразу. С таким человеком приятно работать. А если желания особого нет, на такого пилота нельзя положиться ни в воздухе, ни на земле.

Кроме лейтенанта Тимашова, кого еще из летчиков удалось подготовить к самостоятельной работе в небе за зимний период боевой учебы?

Капитан Вячеслав Мясников переучился на новую для него технику – самолет Ан-26. Стал командиром экипажа. "Возил" его майор Андрей Потапов. Сейчас капитан Мясников и майор Потапов в центре переподготовка летного состава морской авиации в городе Острове под Псковом. Переучиваются на самолет Ту-134. Они уже скоро вернутся в часть, мы их доводим здесь до уровня летчиков 1-го класса на самолете Ан-26 и после этого планируем перевести их на пассажирский Ту.

Александр Иванович, в чем сейчас особенно нуждается ваша эскадрилья? Не хватает исправных летательных аппаратов, запасных частей к ним, а может быть, и самих летчиков, инженеров и техников?

Задачи, которые стоят перед нашей эскадрильей, не соответствуют нашим штатам, нашим возможностям. У нас одна группа руководства полетами. А нужна еще одна, для смены. Ведь у нас фактически полеты каждый день: или летаем сами, или принимаем самолеты, которые приходят к нам с других аэродромов и из гарнизонов. Тех людей, которые, скажем, сегодня выпускают и принимают самолеты, завтра на полеты я, к сожалению, задействовать не могу. Приходится подключаться самому к руководству полетами. Да, нам не хватает людей, не хватает запасных частей для самолетов. Но главная проблема-это межремонтный ресурс самолетов и двигателей. Самолеты стареют, им необходим заводской ремонт. Местный завод наши самолеты не обслуживает, приходится перегонять их на запад. А это удлиняет сроки ремонта и стоит баснословных денег и человеческих ресурсов.

Теперь проблемы с топливом. Сейчас они решаются, но, к сожалению, не так, как, скажем, у моих соседей из дальней авиации, которые умудрились в мае провести много летных смен! Нам бы так летать… Нужны аэродромные полеты для выполнения задач боевой подготовки, чтобы эскадрилья росла, развивалась, пополнялась высококлассными молодыми летчиками. Но, как говорится, отступать некуда. Летный состав эскадрильи стареет. Некоторым уже перевалило за 50. Прекрасные летчики, они бы еще хотели летать, но уже здоровье не позволяет. Поэтому, какими бы сложными ни были проблемы с топливом, будем готовить смену, молодых летчиков. Иного пути нет.

В былые, теперь уже далекие советские годы, когда в этих краях базировался предтеча нынешней эскадрильи – отдельный транспортный полк, за здоровьем летного

состава с особым тщанием следили не только полковая медицина, но и начфиз полка, физической подготовке авиаторов уделялось очень серьезное внимание. И если начфиз кому-то из "краснозвездных соколов", не дай-то бог, выставлял в журнале двойку, такой летчик непременно отстранялся от полетов. Как сейчас обстоят дела с физподготовкой в транспортной авиации?

Я вместе с новой моей должностью принял "убитый" стадион. Сейчас осушаем его. Приводим в надлежащий вид. Со временем будет у нас свой стадион и мы возобновим занятия по физподготовке. Здоровье летного состава – это первостепенная задача командования эскадрильи.

Александр Иванович, какие задачи предстоит решать крылатым транспортникам и уже решают авиаторы эскадрильи в летний период боевой учебы?

Их много. Остановлюсь на самых главных. Это прежде всего работа по плану командования флота, перевозка пассажиров и грузов, полеты на обеспечение кораблей флота, полеты в облаках ив условиях метеоминимума, десантирование морских пехотинцев на морское побережье и таежные площадки. Эскадрилья транспортная, а задачи выполняем фактически учебно-боевые. На том и стоим, и будем стоять…

- Я больше чем уверен, – сказал в беседе с корреспондентом "БВ" Евгений Владимирович, – что саммит АТЭС никак не повлияет на судьбу исторических объектов. А если и повлияет, то положительно. Они будут не переноситься или уничтожаться, а только совершенствоваться. Также возможно появление новых экспонатов. Мы, в частности, планируем создать авиационный филиал музея ТОФ.

На сегодняшний день в военно-историческом музее Тихоокеанского флота представлено 11 залов, каждый из которых по-своему уникален. Там хранятся редкие предметы, не только олицетворяющие события прошлых лет, но и передающие современный колорит времени. При этом постоянно появляются "новинки". Так, недавно вдова контр-адмирала Гуцалова преподнесла в дар кортик покойного мужа. В процессе сбора экспонаты из расформированной 22-й дивизии десантных кораблей. Они предназначены для создания раздела "Морские десантные силы ТОФ". В декабре этого года по распоряжению командующего ТОФ в музеи поступит еще несколько интересных новинок: латунная доска с БДК "Александр Николаев", рында с БДК "Иван Рогов", модель тяжелого атомного крейсера "Адмирал Лазарев" длиной в 2,5 метра и другие.

Содержание исторических ценностей обходится недешево. Но тем не менее музей себя окупает. Основной доход приносит подводная лодка С-56, являющаяся его филиалом. Субмарина уже давно стала своеобразной визитной карточкой Владивостока. Там проходят экскурсии для иностранных гостей города и жителей Владивостока. На сегодняшний день производится переоборудование подводной лодки. Обновление в одном отсеке уже завершено. Планируется окончательно закончить экспозицию и представить городу обновленную С-56, с современными системами шумовых эффектов, новым перископом и другими новшествами.

Совершенствование и улучшение качества представляемых раритетов -одна из главных задач музея ТОФ. Ведь его посещают люди самого разного возраста. Если раньше основную массу гостей музея составляли военные, то в последние годы возросло число посетителей, не имеющих прямого отношения к Вооруженным Силам. В основном это молодежь: школьники и студенты. Так что забота о патриотическом воспитании подрастающего поколения с каждым годом только возрастает. Поэтому по словам Евгения Владимировича, в музее ТОФ очень дифференцированно подходят к организации экскурсий.

Аэродром флота. 9.30 утра. Морские десантно-штурмового взвода вылетом в расположение "против" построились у вертолета Ми-8 на "репетицию". Какая она будет юту? Десятая или сотая? На этот пожалуй, не ответил бы сейчас и сам командир взвода лейтенант Денис. Тренироваться начали задолго до стоящих учений. Отрабатывали каждый элемент операции: от покидания "на висении", до схватки с "против-1М" и необходимых действий по освобождению проходов от мин.

сейчас небольшая разминка перед :том на пятачок морского побережья, "террористами", командир взвода, веселый, совсем еще юный лейтенант, ходит ш строя, мягко ступая, и го объясняет подчиненным: "Сейчас на борт вертолета. По моей команде его и сразу же рассредоточивать для боя… Я покидаю борт первым, мой следуют… Матрос Крапивный! – донеслось из строя.

Матрос Литвинов! Матрос Барсайкин!

Матрос Корневальд!

Матрос…

По местам! – подал команду лейтенант

Бушуев – и через несколько секунд бетонная площадка у вертолета разом опустела.

Не успел я нацелить объектив фотоаппарата на вертолет, как дверь его внезапно открылась. Из самого чрева гигантской стрекозы, как в сказке про семерых козлят, стали выпрыгивать на бетонку один за одним упругие, как теннисные мячи, в выгоревших на солнце зеленых камуфляжах морпехи. Они стремительно выстроились в цепь и залегли, изготовив оружие к бою.

"Что может сделать эта небольшая горсточка бойцов там, на морском побережье, в окружении хорошо вооруженных террористов?" – невольно подумалось мне. Однако командир взвода несколько развеял мои сомнения. "Они специалисты военного дела, могут все", – коротко охарактеризовал он боевые возможности своих подчиненных.

Позже один из опытных морских пехотинцев, не раз принимавший участие в подобных десантных вылазках, разъяснил мне более подробно, какой должна быть эта передовая группа разграждения в нее следует отбирать особо подготовленных бойцов, таких, чтобы каждый мог действовать за пятерых, а то и семерых среднеподготовленных воинов. В противном случае группа разграждения может стать легкой добычей для превосходящих сил против Надо полагать, и сегодня он отработает с такой же снайперской точностью.

Летим но десантирование

А вот теперь и наше время вылета подоспело. Выруливаем на взлетную. Впереди, над уходящей к горизонту бетонкой, на синем экране неба хорошо просматривается только что взлетевший самолет. Это наш ведущий. Через минуту-другую и мы будем там.

Мы – это командир экипажа Ан-26 майор Дмитрий Филимонов, второй пилот майор Игорь Бучнев, штурман капитан Сергей Путинцев, борттехник капитан Георгий Исанин, бортрадист прапорщик И.Губайдулин и бормеханик мичман Сергей Бурьягин.

Взлетаем. Под крылом самолета – осенняя печаль пожелтевшего пустынного поля, тронутые легкой позолотой перелески, а дальше – синь морская до самого горизонта. В небе тихо, спокойно, не шелохнет. И солнце смотрит еще тепло и ласково. Золотая осень. У природы все по расписанию…

В салоне самолета – морские пехотинцы десантно-штурмового батальона. Здоровые, крепкие, молодые ребята в шлемах, камуфляжах и с ловко притороченными автоматами на груди. Тревожный голос сирены разом поднял со скамеек десантников. У открытой рампы самолета бушуют свирепые вихри, и кажется, норовят стащить тебя со скамьи и втянуть в разверзнувшуюся дыру, за которой где-то там, на глубине, синеет море.

В условиях, максимально приближенных к боевым, авиаторы действовали грамотно, инициативно и дерзко.

Работу авиаторов на учениях высоко оценило и командование Тихоокеанского флота.

На Тихоокеанском флоте продолжается реализация Федеральной целевой программы "Переход к комплектованию военнослужащими, проходящими военную службу по контракту, ряда соединений и воинских частей" на 2004-2007 годы.

Сегодня мы поведем речь о том, как осуществляется этот процесс.

В ОДНОМ из интервью начальник Главного организационно-мобилизационного управления – заместитель начальника Генерального штаба ВС РФ генерал-полковник Василий Смирнов рассказал, что уже сделано. По его словам, за прошедшие годы с начала программных мероприятий в Вооруженных Силах РФ на контрактный способ комплектования переведено более 60 соединений и воинских частей Сухопутных войск, Воздушно-десантных войск и морской пехоты ВМФ.

Василий Васильевич подытожил: "Создана стройная система отбора и подготовки кандидатов при приеме на военную службу по контракту".

На местах, однако, система явно пробуксовывает. Те, кого хотели бы видеть контрактниками, к сожалению, во флотских рядах не остаются. А те, кто, наоборот, желал бы продолжить службу, не всегда устраивают офицеров.

Военные социологи, проанализировав исследования, сделали наброски к социально-психологическому портрету "среднего" контрактника. Этот собирательный образ выглядит так: молодой человек 20-25 лет из рабочей семьи, житель небольшого отдаленного населенного пункта, получивший среднее или средне-специальное образование, прослуживший не менее года по призыву, холостой, но желающий создать семью и получать на военной службе стабильное денежное содержание, надеющийся на возможность получения образования. Кроме того, юноша рассчитывает на уважение к его статусу со стороны государства и общества, психологически готов к достойной защите Родины.

И такие люди находятся. Старшина 2 статьи контрактной службы Александр Косых родом из алтайского села Завьялове решил военное дело сделать своей профессией. Денежное довольствие около 12 тысяч рублей в месяц, не считая других выплат, которые он будет получать после учебы в звании мичман, по меркам односельчан – солидная сумма. И сам Александр это прекрасно понимает. Поэтому старательно выполняет служебные обязанности. Пока он не обременен узами Гименея и много времени проводит с подчиненными. На превратности быта не обращает внимания. В общем, все пока довольны.

Есть и такие, кто призывается на контрактную службу через военкомат. Старшина 2 статьи контрактной службы Виктор Сергеенко работал бригадиром в структуре ЖКХ. Жильем обеспечен, на военную службу пришел ради тех немногих льгот, которые еще остались: бесплатный проезд да приличная по сравнению с обычной пенсия. Ему нелегко было осваиваться в должности старшины роты, но все-таки он справился.

В рамках программы реформирования ВС РФ предусматривается коренным образом изменить условия расквартирования военнослужащих-контрактников. С этой целью построено и реконструировано более трехсот общежитий упрощенного типа и с жилыми ячейками. В них военнослужащие-контрактники живут в комнатах по три-четыре человека. В общежитиях имеются учебные классы, спортивные уголки, комнаты досуга и психологической разгрузки, а также ряд других помещений бытового назначения (для стирки и хранения личных вещей, разогрева пищи и другие). Для организации досуга этой категории военнослужащих уже введено в строй более 80 объектов социального и культурно-бытового назначения. В некоторых из них применен принцип культурно-досуговых центров, где в основу заложена модульность предоставления услуг в области культуры, спорта, отдыха и досуга, то есть спортивно-тренажерный зал, сауна, боулинг, киноконцертный зал, бильярдная, библиотека с читальным залом.

Красиво выглядят слова на бумаге, привлекательно звучат они в телевизионных репортажах. Но так и хочется сказать, что это у "них", потому что происходит где-то очень далеко не только в географических, но и временных масштабах, как-то эфемерно и почти несбыточно. А как же у нас?

ЕСТЬ войсковые части, на территории которых невозможно переоборудовать общежитие, так как его там нет. Ярчайший тому пример – соединение, базирующееся в центре Владивостока. В отдаленном микрорайоне построили очередной новый дом. Но скорее всего там если и будут жить контрактники, то только женатые. И то, судя по размерам, этот дом проблемы не решит.

В учебном отряде одну из казарм благоустроили в соответствии с современными требованиями. Она ячеечного типа, с комнатами на четыре человека, есть большой холл с телевизором и диванами. Там же комната досуга, бытовые комнаты и душевые.

Однако такие условия созданы далеко не везде.

Известно, что по желанию военнослужащие могут снимать жилье в городе. В этом случае им выплачивается ежемесячная денежная компенсация в размере 1200 рублей. Разумеется, она никак не компенсирует затраты. Аренда жилья в среднем стоит 10 тысяч рублей. Что останется от денежного довольствия контрактника? Посчитайте…

Не менее важная проблема размещения контрактников на корабле. Необходимо решить вопрос об их статусе. Где контрактник должен жить на корабле, питаться, как и когда сходить с корабля на берег? Нет даже документов, регламентирующих и определяющих права и обязанности по службе, по регламенту служебного времени, по дисциплинарной практике.

Сейчас, когда разворачивается программа строительства новых кораблей и подводных лодок, было бы целесообразно предусмотреть в новых проектах возведение отдельных жилых помещений и социально-бытовых объектов для этой категории военнослужащих.

С местами проведения досуга ситуация не лучше. Сводятся они в основном к матросским чайным. Редко где действуют клубы и библиотеки. А спортивные уголки моряки, как правило, оборудуют сами. Ну а боулинги, бильярды и тиры большинству тихоокеанцев пока могут лишь сниться.

ХОТЕЛОСЬ бы остановить внимание на судьбе командира отделения мотористов главного корабельного старшины контрактной службы Айдара Богаутдинова. Уж очень она типична.

Айдар восемь лет служит на одном из тральщиков. За это время материальное заведование изучил досконально, не раз получал грамоты от командования части и командующего ТОФ, в соединении считается одним из лучших специалистов. Но сейчас он в раздумье: заключать очередной контракт или нет?

В начале столетия, когда перед ним стоял тот же выбор, чаша весов перевесила в пользу военной службу. Он рассудил так: "Зарплата небольшая, но с учетом льгот вполне терпимая". Правда, тогда он жил один. Теперь же он глава семейства. А как можно спокойно думать о службе, когда знаешь, что дома нет денег на банальные памперсы и молочные смеси для ребенка? По счастливой случайности эту молодую семью не заботят жилищные проблемы, им не приходится снимать квартиру.

Что нужно Айдару, чтобы он без колебаний опять сделал выбор в пользу службы? Запчасти… Именно ЗИП для механизмов и систем. Приятно удивляет, что первое, о чем он начинает говорить, касается именно службы: "Корабль старый, понятно, что все выходит из строя, но пусть хотя бы с запчастями проблем не будет. Мы все сами отремонтируем. Так устаешь от того, что нужно где-то добывать необходимые детали!".

И только потом он заговорил о денежном довольствии. Нужно иметь 20-25 тысяч рублей. "Чтобы не приходилось постоянно думать о деньгах, точнее, где их взять", – с грустью сетует контрактник.

На декабрь этого и сентябрь следующего года запланированы 15-процентные повышения должностных окладов и окладов по воинским званиям. Только вряд ли это значительно изменит ситуацию, тем более что стоимость потребительской корзины растет гораздо быстрее.

Еще одна проблема, с которой пришлось столкнуться молодому отцу, -место для ребенка в детском саду. Не секрет, что негласный спонсорский взнос для поступления в муниципальное учреждение дошкольного образования колеблется от 35 до 40 тысяч рублей. Конечно, это проблема не только флотская и даже не городская, а общероссийская. Но ведь были же когда-то на балансе флота и детские сады, и пионерские лагеря.

Как добыл Айдар вожделенную путевку в ясли, останется секретом, а вопрос: "Должно ли быть так?" – без ответа.

Ну и чтобы счастье было совсем полным, отдых в военных санаториях должен быть доступен семьям контрактников не только теоретически, но и практически. Условия службы не всегда позволяют им принести медицинскую карту с пройденной диспансеризацией за месяц до раздачи путевок.

Пожелания Айдара вполне разумные и реальные. Если удастся их выполнить, то не только он, но и многие другие будут охотнее заключать контракт. А такими, как Айдар Богаутдинов, флот, по-моему, должен дорожить.

И НЕ ВСЕ так сумрачно. Есть и обнадеживающие перспективы. Проделана огромная работа по совершенствованию законодательной базы привлекательности военной службы по контракту. Приняты нормативные правовые акты, в соответствии с которыми контрактникам предоставляется право на приобретение жилья посредством участия в накопительно-ипотечной системе кредитования и внеконкурсного поступления в высшие и средние образовательные учреждения. На стадии согласования с соответствующими федеральными органами исполнительной власти находятся предложения по дополнительным мерам материального стимулирования.

И значит, можно надеяться, что не за горами время, когда служба будет на все сто устраивать контрактников.

Первая из названных ПЛ – К-21 ("Крейсерская") была спущена на воду 10 декабря 1937 г. По сравнению с предыдущими проектами она имела преимущества в дальности плавания, мореходности, вооружении. В феврале 1941 г. К-21 совершила труднейший переход с Балтики на Северный флот, свой боевой счет в годы Великой Отечественной войны открыла 7 ноября 1941-го. И в дальнейшем ее экипаж отличался многократно, одержав в 12 боевых походах 17 побед. Командир подводной лодки (с марта 1942 г.; до этого командовал ПЛ Щ-421) капитан 3 ранга Н.Лунин был удостоен звания Героя Советского Союза, а ПЛ стала Краснознаменной. Особенно прославились сплоченный умелый экипаж и его командир дерзкой дуэлью с "Тирпицем" – одним из наиболее мощных линкоров фашистской Германии, действовавшим на морских коммуникациях СССР и его союзников в Норвежском и Баранцевом морях. Вышедший на перехват одного из союзнических конвоев (PQ-17) во главе эскадры немецких боевых кораблей рейдер был внезапно атакован 5 июля 1942 г. советской подводной лодкой К-21. Хотя многие исследователи не подтверждают прямого попадания торпед подлодки в линкор, однако никто не может отрицать успеха К-21 в этом неравном поединке: немецкая эскадра во главе с "Тирпицем" вынуждена была отказаться от перехвата конвоя, следовавшего в Мурманск со стратегическим грузом, и возвратиться к месту своего базирования.

После Великой Отечественной войны Н.Лунин окончил (в 1946 г.) Военно-морскую академию, в звании контр-адмирала командовал соединением подводных лодок Краснознаменного Северного флота. Знаменитая К-21 уже после смерти ее командира (умер в 1970 г.) была переведена на буксире из Сайда-Губы (Гаджиево) в Североморск, где поставлена на пьедестал славы, превратившись в корабль-музей. Несмотря на то, что столица Северного флота продолжает считаться закрытым городом, интерес к кораблю-мемориалу постоянно возрастает, о чем свидетельствует поток посетителей.

Вторая упомянутая ПЛ – С-56 ("Сталинец") вступила в строй в 1941 г. Ее командир Григорий Иванович Щедрин в невероятно сложных условиях 1942 г. сумел провести ПЛ через Тихий и Атлантический океаны и девять морей на Северный флот, преодолев более 17 тысяч морских миль. К марту 1944-го на счету экипажа С-56, действовавшей в составе Северного флота, числилось шесть потопленных кораблей и судов противника и три поврежденных. Указом Президиума Верховного Совета СССР Г.Щедрин был удостоен звания Героя Советского Союза, а ПЛ стала Краснознаменной и гвардейской. Всего за период Великой Отечественной войны ее экипаж потопил 14 вражеских кораблей и судов.

После окончания боевых действий С-56 Северным морским путем возвратилась на Тихоокеанский флот, явившись таким образом первой подводной лодкой, совершившей кругосветное плавание. И опять ее вел Г.Щедрин. В 1945 г. он окончил Военную академию Генерального штаба ВС СССР, затем командовал военно-морской базой, возглавлял журнал "Морской сборник", являясь после увольнения в запас и до последнего дня жизни членом его редколлегии. На флоте его знали не только как мастера торпедных атак, умелого воспитателя-командира, но и как творческую личность, автора интереснейших воспоминаний "Подводники", "Под глубинными бомбами", "На борту С-56", "Верность присяге". Скончался Г.Щедрин 7 января 1995 г., успев стать свидетелем музейной жизни своего боевого корабля, которая началась за двадцать лет до его кончины. В честь. 30-летия Победы в Великой Отечественной войне подводная лодка была поставлена на пьедестал вечной славы во Владивостоке. Она является мемориальным кораблем-музеем, одним из центров военно-патриотического воспитания молодежи.

Подобную высокую миссию исполняют и другие подводные лодки. Так, в г. Калининграде дизель-электрическая ПЛ проекта 641 значится одним из главных экспонатов Музея Мирового океана. В Москве на смотровой площадке Центрального музея Вооруженных Сил РФ достойное место занимают рубки подлодок Л-3 и Щ-307. В Санкт-Петербурге недавно открыта для посещения подлодка-музей "Народоволец" (Д-2 типа "Декабрист"). В Самаре установлена рубка ПЛ С-13, потопившей под командованием А.Маринеско шесть вражеских кораблей и судов за четыре похода, в том числе лайнер "Вильгельм Густлов" и вспомогательный крейсер "Генерал Штойбен".

26 июля 2006 г. в Москве в парке Северное Тушино на берегу Химкинского водохранилища торжественно открыт главный объект мемориального комплекса "Подводная лодка-музей" – большая дизельная ПЛ Б-396 (проект 641-Б), переоборудованная для экспонирования в г. Северодвинске на заводе "Севмаш". В ее отсеках сохранены торпедное вооружение, агрегаты, приборы и механизмы, наглядно представлены (за прозрачными дверьми) каюты командира корабля, членов экипажа, выгородки гидроакустической и радиолокационной аппаратуры, рубка связи и т. д. Все желающие могут осмотреть акваторию водохранилища в перископ.

Несмотря на насыщенность системами и агрегатами, в отсеках корабля-музея просторно. Место аккумуляторной ямы занимает комфортабельное помещение, оборудованное аудио – и видеосистемами для проведения конференций, лекций и других мероприятий. Благодаря тому, что подлодку снабдили двумя трапами и входными дверями, музей имеет высокую пропускную способность. На борту созданы все условия для ветеранов, экскурсантов преклонного возраста и инвалидов. В первые три месяца работы музея ежедневно его посещало до 25-30 экскурсий.

Каждое утро на мемориальных подводных лодках К-21 и С-56 и других кораблях-музеях, как и на всех боевых единицах флота, поднимаются гвардейские и Андреевские военно-морские флаги. Легендарные лодки-музеи остаются встрою, продолжают служить Родине, воспитывают граждан России на славных боевых традициях.

Среди собраний, располагающих натурными образцами подводных лодок, элементами их конструкции, вооружения и оснащения, наибольший интерес представляет Музей подводных сил России имени А.И.Маринеско, который открыт 7 мая 1997 г. в Санкт-Петербурге. О доминанте музея, рубке подлодки Б-107, его фондах и экспозиции следует рассказать подробнее.

Инициатором создания музея выступил Объединенный совет ветеранов-подводников ВМФ, обратившийся к властям города с просьбой о содействии в деле сохранения и популяризации истории отечественного подводного плавания. Эту идею поддержало руководство Калининского и Центрального районов северной столицы, а руководство города придало музею статус государственного учреждения.

В настоящее время музейный комплекс включает два экспозиционных зала, где собраны исторические документы – страницы летописи подводных сил нашей страны, а также внешнюю (смотровую) площадку с оружием, предметами флотского назначения и установленной здесь рубкой подводной лодки. Кают-компания, примыкающая к залам, является местом проведения культурно-познавательных мероприятий и встреч людей, объединенных любовью к флоту.

Основа музейного собрания – его обширные фонды. Благодаря им музей является признанным центром изучения и популяризации истории подводных сил России. Важной составляющей стали материалы, найденные группой "Поиск" Санкт-Петербургской школы N 189, реликвии из семейных архивов подводников, награды, модели кораблей, картины, фотографии, все то, что поступает в результате собирательской и исследовательской работы научных сотрудников. Коллектив музея видит свою главную задачу в сохранении и изучении этих разнообразных свидетельств исторических событий, просвещении и воспитании с их помощью посетителей, в первую очередь – молодежи.

Первыми экспонатами стали документы, собранные активистами школьного музея "Боевые действия подводных лодок типа С на Балтике в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.". Из них выделен фонд А.И.Маринеско, интерес к которому со стороны исследователей не иссякает. Это фотографии из семейного альбома, донесения и выписки из вахтенного журнала, представления к наградам и личное дело, автобиография и трудовая книжка, награды, личные вещи, публикации о знаменитом командире-подводнике. Здесь же личные вещи членов экипажа Краснознаменной подводной лодки С-13. Самые ценные реликвии – Военно-морской флаг с автографами моряков легендарной "эски" и ее гюйс.

Разными путями поступили в музей предметы, рассказывающие об одной из торпедных атак германского линкора подводной лодкой "Окунь" во время первой мировой войны (в том бою подлодка погнула перископ о днище вражеского корабля). Потомки боцмана Романа Пискарева передали портрет комадира "Окуня" Василия Меркушева с автографом, коллективный портрет награжденного экипажа и коллекцию открыток, отражающих службу и быт подводного флота на заре его создания. В свою очередь потомки командира "Окуня" из далекого зарубежья обогатили экспозицию семейными реликвиями: свидетельством о награждении В.Меркушева французским орденом Почетного легиона, памятной пластиной с дарственного оружия, офицерским поясом и юбилейным знаком "100-летие крепости Свеаборг". Так в музее встретились личные вещи боевых товарищей, судьбы которых были перекроены великими потрясениями.

О тринадцати боевых победах напоминает фрагмент ограждения рубки лодки Щ-307. Ее экипаж в августе 1941 г. уничтожил в подводной дуэли немецкую субмарину, открыв тем самым счет потопленным кораблям противника на Балтике. Черноморские подводники свои боевые победы запечатлевали на жестяных рыбах с датой и тоннажем потопленного судна.

Среди военных моряков бытует мудрое изречение: "Воюют не корабли, а люди". Вот почему личные вещи, фотографии, форма одежды и другие музейные экспонаты из разряда семейных реликвий перешли в разряд реликвий истории. Шинель и фуражка адмирала А.Е.Орла, шинель Героя Советского Союза участника войны в Испании Н.И.Египко, мундир участника Парада Победы на Красной площади И.М.Васильева, шинель сигнальщика подлодки С-13 А.Я.Виноградова – эти вещи сохранили память о людях, событиях, времени.

Через год после открытия Музея подводных сил России была оформлена внешняя площадка, что удачно решило задачу интерактивного общения посетителей с музейными экспонатами. Центром организованного таким образом пространства стала рубка, а точнее, рубочное ограждение дизель-электрической подводной лодки послевоенного проекта 641. В течение трех десятков лет эта рубка принадлежала ПЛ Б-107, плававшей на Севере и на Балтике. Девять выходов на боевую службу на счету подлодки. 1998-й стал последним годом активной эксплуатации этой труженицы морских глубин и первым годом экспонирования главного элемента внешней площадки музея – рубки подлодки.

Зайдя внутрь рубки, посетитель может как бы примерить на себя профессию подводника, на миг ощутить себя командиром на боевом посту у перископа, увидеть приборы управления лодкой и торпедной стрельбой: репитер гирокомпаса, глубиномер, дифферентометр, креномер, манометры, машинный телеграф, телефонный аппарат внутриотсечной связи, ревун-звонок и др.

Палуба лодки воссоздана с помощью торпедопогрузочных люков, фрагментов аварийно-спасательных буев, 45-мм артиллерийского орудия. На площадке вокруг рубки установлены предметы флотского назначения: якорь Холла и адмиралтейский якорь, кнехты для швартовки лодки у пирса, буи. Важным элементом оформления открытой площадки является оружие, которое дает представление об арсенале подводного корабля: самонаводящиеся электрические торпеды, реактивно-всплывающая мина, минные защитники.

Как и на подводных лодках-музеях, в праздничные дни над рубкой Б-107 гордо взмывает Военно-морской флаг и реют флаги расцвечивания.

"ВИЖ".

В 2007 г. ВС США и Японии при участии представителей ОК ВС (ВМС) США на Тихом океане развертывают наземные компоненты ПРО на о-ве Окинава. В частности, противоракетные комплексы "Пэтриот" ПАК-3 (батарея) размещаются в зоне АвБ США Кадэна, крупнейшей ВВС за пределами США. Цель ракетных комплексов ПАК-3 -"защита стратегически важного района от возможных ударов БР ВС КНДР", поскольку на Окинаве сосредоточено 75% инфраструктурных объектов ВС США, расположенных в Японии. В зоне АвБ дополнительно осуществляется расквартирование 600 военнослужащих и около 900 членов их семей.

Развертывание передовой корабельной группировки ПРО/УРО

ВМС ОК ВС США в Тихоокеанской зоне

(организационно входит в 7-й флот)

В 2005-2008 гг. строительство, модернизация и подготовка КР УРО/ПРО типа Ticondegora CG-47 и ЭМ УРО/ПРО типа Arlefgh Burke DDG-5 к эффективной борьбе с межконтинентальными БР (на ряду с другими задачами – обеспечение ПЛО и ПВО Ayr, ДЕСО, борьба с НК и ПЛ, уничтожение стационарных объектов) становится приоритетной при их действиях в передовых районах и на рубежах. В нынешних военно-стратегических условиях "первоочередной зоной патрулирования НК УРО/ПРО на постоянной основе" руководства МО и КНШ ВС (ВМС) США признают Японское, Желтое-Филиппинское и Восточно-Китайское моря.

В соответствии со среднесрочными планами ВМС будет иметь 18 НК УРО/ПРО. Среди них КР УРО/ ПРО Shiloh CG-67, Lake Erie CG-70, Port Royal CG-73, ЭМ УРО/ПРО Curtis Wilbur DDG-54, Shethem DDG-63, Dekatur DDG-73. Все НК УРО/ ПРО оснащаются многофункциональной комплексной СУ (МФКСУ) Aegis ("Иджис") и МФРЛС AN/ SPY-1A/BD с фазированной АР, универсальными вертикальными ПУ (УВПУ) Мк.41 и под ракеты ПРО "Standart" SM-3. Действующие НК УРО/ПРО активно привлекаются к испытаниям "морского эшелона" системы ПРО Тихоокеанского театра войны.

Испытания элементов национальной ПРО США на Тихоокеанском театре

В 2006-2007 гг. в соответствии с планом МО США развертывания ПРО (начальник агентства по ПРО генерал-лейтенант Генри Оберинг) проводится серия испытательных пусков в конкретных районах театpa, в т.ч. с привлечением "морских компонентов Японии". В частности, в августе 2006 г. отрабатывался перехват БР, запущенной с о-ва Кодьяк (шт. Аляска) противоракетой, стартовавшей с АвБ ВВС Ванденберг (шт. Калифорния). Отличие эксперимента от аналогичных других: головная часть ракеты ПРО должна была "самостоятельно, используя оптические сенсоры и силовые установки", уничтожить боеголовку-мишень БР. Впервые была задействована РЛС системы раннего предупреждения о ракетном нападении, расположенном на АвБ ВВС Бил (север Калифорнии). Основная задача РЛС – выдавать данные для наведения ракеты ПРО на цель. При этом проверялась работоспособность "оптических детекторов".

Следующее плановое испытание намечается на декабрь 2007 г.

Использование многоцелевых истребителей "Локхид

Мартин/Боинг" F-22A

В марте-мае 2007 г. состоялась передислокация а истребителей F-22А на АвБ ВВС США Кадэна (о-в Окинава) и отработка ее действий в составе передовой группировки ВВС Тихоокеанского ОК ВС (ВМС) США.

Продолжительность нахождения на передовой АвБ ВВС – от 90 до 120 суток. Для их пилотирования и обслуживания привлечены 120 военнослужащих, в т.ч. 20 пилотов "высшего класса" (экипаж истребителя 1 чел.).

Самолеты эскадрильи F-22A примут участие в совместном патрулировании, оперативных учениях и отработке тактических способов совместно с частями боевых самолетов, находящихся на АвБ ВВС Мисава (северо-восток о-ва Хонсю) и на АвБ ВВС в РК Тихоокеанского ОК ВС (ВМС) США.

Предыстория создания и подготовки самолетов F-22A к военным действиям и боевому патрулированию весьма характерна. Истребитель 5-го поколения выполнен по технологии "Стелс", широко использованы композиционные материалы, минимальная эффективная поверхность отражения находится в пределах 0,3-0,1 м. Первые полеты конкурсных машин выполнены в 1990 т., постройка опытного варианта началась в 1993 г., а первый полет состоялся в 1997 г. К 2001 г. было построено 9 самолетов опытной серии, в 2002 г. ВВС получили две предсерийные машины. До 2011 г. планируется построить 337 серийных машин. Рассматривается возможность поставки самолетов в Израиль, Саудовскую Аравию, РК, Японию. Отличительная негативная особенность истребителя – его "чрезмерно" высокая стоимость (каждый самолет стоит 135 млн. долл., без учета затрат на программу создания – 61 млрд. долл.).

Первая аэ F-22A дислоцировалась на АвБ Лэнгли в Хэмптоне (шт. Вирджиния), к концу 2005 г. она была подготовлена выполнять боевые задачи. Ныне экипажи самолетов эскадрильи приобрели навыки действий с аэродромов Аляски, Кадэна, Хикэм (Гавайские о-ва).

В конце 2007 г. – в начале 2008 г. самолеты F-22A предполагается использовать с АвБ Аляски, Японии, о-ва Окинава и на Гуаме.

ТТХ: масса максимальная-27 216 кг; максимальная скорость – 2100 км/ч, крейсерская М-1,58; практический потолок – 18 000 м; боевой радиус действия-1300-1500 км. Вооружение: встроенная 20-мм пушка MG1A2 "Вулкан"; 4 УР AIM 120A AMRAAM или 6 AIM-120C
"воздух-воздух"; в ударном варианте 2 КАБ GBU-32JDAM с инерциально-спутниковым наведением и 2 УР АIМ-120С; в боковых отсеках – 2 УР AIM-9M "Сайдундер" "воздух-воздух". На каждом из 4 подкильных узлов может размещаться боевая нагрузка по 2268 кг. Оборудование: интегральный комплекс бортового РЭО (РЛС с активной ФАР AN/APG-77, система оптико-электронных датчиков EOSS, система РЭБ AN/ALR-94, средства связи, навигации, опознавания), центральная система обработки данных, 2 ННС LN-100F. Оснащен терминалом системы автоматизированного распределения информации JTIDS с линией связи "Линкс" 16 с ВКП.

(Окончание. Начало в "БВ" за 19, 22 сентября).

Гвардейский ракетный крейсер "Варяг" – гордость Тихоокеанского флота. Более 400 человек экипажа, ракетный комплекс "Базальт" и ракетный комплекс с вертикальным стартом ракет "Форт" делают из ракетного крейсера грозную силу на море, с которой противнику придется считаться. Помимо артиллерийских установок, корабль оснащен двумя зенитно-ракетными комплексами "Оса, способными серьезно ужалить противника.

ГРКР "Варяг" имеет на борту два пятитрубных торпедных аппарата, два реактивных бомбомета РБУ-6000, несет противолодочный вертолет Ка-27.

Успешность действий надводных кораблей зависит от их боевой устойчивости, от их способности отразить удары средств воздушного нападения. Зенитное ракетное и артиллерийское оружие постоянно улучшалось. Так были созданы универсальный зенитно-ракетный комплекс "Шторм", комплекс средней дальности С-ЗООф и "Форт": Для поражения низколетящих самолетов и ракет в зоне самообороны корабля был разработан ЗРК "Оса-М". ЗРК "Гюрза", ЗАРК "Кинжал" – оружие современное, более чем серьезное, с высокими боевыми характеристиками.

Большие противолодочные корабли

В начале 80-х годов на Тихоокеанский флот поступило б больших противолодочных кораблей. Все они были названы в честь великих флотоводцев и полководцев. Основное предназначение БПК – поиск и уничтожение подводных лодок противника, для этого они оснащены современным оружием: ракетным комплексом "Раструб", двумя противолодочными вертолетами Ка-27, имеют два счетверенных торпедных аппарата и несут на борту два реактивных бомбомета РБУ-6000. Конечно, корабль может поражать и надводные цели, не беззащитен перед угрозой с воздуха. Для этого он имеет два универсальных ракетных комплекса "Кинжал", две 100-мм одноствольных универсальных артустановки АК-100, 4 шестиствольных артиллерийских автомата АК-бЗО. Последний предназначен для отражения атак средств воздушного нападения противника, а также для поражения малоразмерных надводных целей. Ствол представляет собой блок из 6 стволов, дальность стрельбы – до 5 километров, скорострельность 4500 выстрелов в минуту. Этот комплекс, кстати, самый массовый, он установлен практически всех кораблях, кроме тральщиков.

Эсминцы Ракетно-артиллерийские корабли – эскадренные миноносцы – начали строиться во второй половине 70-х годов и были предназначены для уничтожения надводных кораблей и десантно-высадочных средств противника, противовоздушной обороны кораблей и транспортов на переходе морем, огневой поддержки десанта в районе высадки, патрулирования и несения боевой службы совместно с другими силами флота.

Способные развивать скорость до 32 узлов, эсминцы представляют серьезную угрозу для противника во многом благодаря ударному ракетному комплексу "Москит" и ЗРК "Штиль". Все это подкрепляется артустановками АК-130 и АК-бЗО, а также противолодочным оружием. Корабль может обнаруживать подводные лодки с помощью гидроакустической станции "Платина", уничтожать их с помощью РБУ и противолодочного вертолета Ка-27. Помимо этого, корабль может брать на борт около сорока мин.

Пахари моря

В свое время на флот в большом количестве поступали минно – тральные корабли различных классов с учетом появления на вооружении вероятного противника новых образцов минного оружия с неконтактными взрывателями различных модификаций. Взамен тральщиков с корпусами из стали на Хабаровском судостроительном заводе строились и передавались флоту тральщики с корпусами из маломагнитной стали. Базовые и рейдовые тральщики, которые строились позднее, для снижения их физических полей оснащались деревянными и пластиковыми корпусами.

На вооружении морской пехоты находятся боевые машины пехоты БМП-2, плавающий бронетранспортер БТР-80, противотанковый ракетный комплекс "Конкурс", самоходная артиллерийская установка "Гвоздика", зенитная самоходная установка "Шилка", машина реактивной артиллерии "Град", зенитно-ракетный комплекс "Оса-АК", переносные станковые и ручные гранатометы.

Десантные корабли

Для применения морской пехоты еще в 60-х годах начали строиться специальные десантные корабли различных проектов. Для действий в прибрежной зоне флот пополнился десантными кораблями, построенными на судоверфях г.Гданьска. Корабли этого класса постоянно совершенствовались, и то, что мы видим в настоящее время на военно-морском параде, представляет собой большой десантный корабль, на котором были существенно улучшены бытовые условия для десантников. Вместимость БДК составляет 200 человек десанта и до 12 единиц техники. Кроме того, БДК этого класса может также использоваться для постановки минных заграждений.

Самые бесшумные ПЛ

Наиболее совершенными и самыми малошумными в мире подводными лодками последнего поколения стали построенные в г.Комсомольске-на-Амуре подводные лодки типа "варшавянка". Отмечая достоинства подводной лодки, американская печать писала: "С появлением новой советской подводной лодки американские субмарины потеряли преимущество в скрытности (бесшумности), которым они обладали в течение ряда лет". На них были установлены полностью автоматизированные комплексы минно-торпедного вооружения с дистанционным управлением процессом стрельбы и перезарядки.

Погружаясь на глубину до 300 метров, лодка обладает автономностью плавания до 45 суток, имеет б торпедных аппаратов и минное вооружение, которое может быть принято вместо части торпед.